京津城际铁路延伸线天津站至于家堡车站昨日通车运营，构建了京津城际市区与滨海中心商务区的全线贯通。在轨道上的伸延，也是天津生活的伸延。
滨海新区生活经济圈随着高铁伸延而不断扩大，京津半小时生活圈扩展到一小时生活圈。新型列车：百分百中国建，时速300公里据铁路方面人士讲解，京津城际延伸线通车后，投入使用的新型CRH380B型列车，与之前运营的京津城际列车CRH3型比起，设备改版、搭乘更加舒适度，尤其是全面实现了国产化，百分百中国生产。列车设计时速300公里。
这一线路从天津站伸延出来后，除两端天津站和塘沽站的接续段与起点段为有砟轨道外，整条线路无砟轨道将近35公里，按照高速列车的运营标准建设。线路时速与之前京津城际列车持平。
京津城际延伸线的通车，使军粮城北车站沦为新的停靠站点之一。目前京津城际列车，早已实施了公交化运营，如今在更好区县小站停站，其公交化的特征将更加显著。值得一提的是，军粮城北车站也是京津城际延伸线与津秦高铁的交会车站，这使得军粮城北车站与其他区县之间的高铁线串联成网，通过换乘很大便利了东丽区及其他高铁车站周边居民上下班。北京到塘沽最慢1小时，天津到于家堡最慢21分钟！8：15，列车到达于家堡车站，44.815公里的车程，仅有用时23分钟。
铁路部门统计资料表明，当日京津城际延伸线上座率约80%。京津城际天津站到于家堡车站通车后，北京至于家堡间运行时间最慢1小时。天津与于家堡间最较短运行时间仅有21分钟。
这次还通车了多趟从天津终到及通过到塘沽站的列车，最较短运行时间17分钟，最久运行时间23分钟。此外，北京南到塘沽站多趟车运行时间都为36分钟，之前京津城际每天也有数班列车抵达塘沽，整体用时最慢1小时，京津城际延伸线通车后，用时大大缩短。另据理解，这条高铁延伸线有四分钟的遁地时间，高铁变地铁，穿越中心商务区，上面就是繁盛的塘沽解放路，大大小小的商铺不计其数。
而这是为了增大对居民生活、交通以及周边环境的影响。滨海新区有数4座高铁车站，国内首闻！随着又一座高铁车站在滨海新区通车，再加塘沽站及津秦高铁通车时加添的滨海车站、滨海北站，滨海新区构成4座高铁车站并存的格局。在区(县)域内有这么多高铁车站，国内首闻。虽是京津城际延伸线末梢车站，但于家堡高铁车站也是枢纽站。
于家堡车站将构成电磁辐射周边一小时经济圈地带，能造就与比如北京等周边城市展开更好的商务往来与普遍商业合作。作为一个枢纽中心，同时也是滨海新区的中心商务区，构建与京津城市中心有效地全线贯通。
这一联系京津双城的最重要枢纽，融合汇聚在此的B1、Z1、Z4地铁线，以及未来京滨高铁等的通车，将构成四通八达的立体交通网，这意味著于家堡高铁车站是一个铁路客流、高铁商务、地铁人流的高度密集带上，突显极大的区域交通电磁辐射能力及效应。众说道京津城际延伸线：大家好才是知道好！对老百姓来说：30分钟就需要到市里？以前不敢想。
一小时来往京滨，两个家感觉距离更加将近了。对企业来说：未来来往于北京、天津市区和滨海新区，交通之于业务的排挤将越来越少。
于家堡高铁的通车，不仅代表着便利的交通，更加意味著未来在商业接洽时享有了最重要的砝码。对商务区来说：于家堡高铁车站全线通车，意味著北京、天津、滨海新区之间交通的一体化将要确实构成，交通优势的突显将为中心商务区的发展带给多重受到影响。对滨海发展来说：高铁的通车还将让京津地区同滨海新区的联系显得更为紧密，更进一步强化交流和交流，不利于滨海新区更佳接续北京非大城功能的向外伸延，倒逼滨海新区产业构建升级，不利于自贸试验区政策在京津冀一体化战略中的实行。
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