本文摘要：新年伊始，新能源汽车涨价、停产，一时间沦为消费者与业界注目的焦点。新能源汽车补贴新政之下，国补和地调补双线增加（显电动乘用车单车综合补贴最低减幅约4.4万元），新车呈现出涨价趋势。记者调查找到，2017年，消费者出售电动汽车必须在以往价格基础上多花数千元乃至万余元。 比亚迪、腾势、吉利等新能源汽车品牌旗下车型皆有所不同幅度涨价。多数新能源汽车品牌回应，未来新车价格将依据政策变化而动。电动汽车售价波动使得许多消费者正处于从容出售状态。

新年伊始，新能源汽车涨价、停产，一时间沦为消费者与业界注目的焦点。新能源汽车补贴新政之下，国补和地调补双线增加（显电动乘用车单车综合补贴最低减幅约4.4万元），新车呈现出涨价趋势。记者调查找到，2017年，消费者出售电动汽车必须在以往价格基础上多花数千元乃至万余元。

比亚迪、腾势、吉利等新能源汽车品牌旗下车型皆有所不同幅度涨价。多数新能源汽车品牌回应，未来新车价格将依据政策变化而动。电动汽车售价波动使得许多消费者正处于从容出售状态。

“在一些因素过于确认，价格也有所提高的情况下，一些消费者必定采行从容态度，其结果就要影响短期的市场销售总量。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡回应，但这些都是继续现象，补贴步入正轨，市场稳定下来，新能源汽车的快速增长趋势会逆。多品牌涨价据今年1月1日起实行的《新能源汽车推展补贴方案及产品技术拒绝》表明，新能源乘用车补贴方面，2017~2018年新能源汽车补贴额度较2016年增加了20%，地方补贴金额也设置下限，即地方财政单车补贴不得多达中央财政单车补贴额的50%。

　　以北京为事例，根据北京市科委、市发改委等五部门牵头公布的《关于调整北京市样板应用于新能源小客车涉及政策的通报》规定，2017年北京市样板应用于新能源小客车财政补助金标准按照中央财政单车补贴额的50%补贴，国家和本市财政补助金总额最低不多达车辆销售价格的60%。

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