对于新版动力电池规范中关于“锂离子动力电池单体企业年产能力不高于80亿瓦时”的规定，业内更为广泛的意见是，国家政策“扶强扶优”无可厚非，但却是新能源汽车行业刚跟上，忽然设置如此低的生产能力门槛，不会助长很多在细分领域耕耘的新型技术公司，有利于行业技术创新与变革。接下来，“分阶段”实行新版动力电池规范更为合理。
不过，新版动力电池规范知道不会如业内人士所希望的那样“分阶段”实行吗？很似乎，在工信部月文件印发以前，业内的辩论归辩论，一切都无法“盖棺定论”。尽管8Gwh会否知道沦为生产能力门槛及新版动力电池规范何时月实行都不确认，但有一点认同的是，国家部门企图挽回当前动力电池行业“骑侍郎、内乱”局面的决意是忠诚的，未来政策偏向扶植几家综合实力较强的动力电池企业的意图是显著的。动力电池企业与其纠葛国家政策的合理与否，不如高瞻远瞩，抓紧时间做到大做到强劲。
事实上，一些先知先觉的动力电池企业已开始行动起来。当然，这些动力电池企业不一定因为新版动力电池规范的生产能力规定才去扩展生产能力，只不过很多改建项目原本就在既定的战略规划中，为了符合快速增长的市场需求或者寻求将来发展而辟。
只是在新版动力电池规范印发稿公布以后，业内对于生产能力数字显得脆弱一起。甚至还包括调研机构、媒体报道偏向方面，都十分注目动力电池企业的生产能力建设情况。高工锂电网仔细观察找到，将近一个月内国内很多企业对外透漏了动力电池项目进展情况，其中一些正在建设或刚投产的项目特别是在有一点注目。
比亚迪：公司目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共计10Gwh的生产能力，同时公司目前正在坑梓基地改建6Gwh的生产能力，预计不会于明年达产。国轩高科：随着公司明年下半年南京二期工厂和唐山一期工厂投产以及原先产线的技术升级，公司2017年将享有多达80亿瓦时生产能力。另外，公司以定增募投项目中其他新建产线将于2018－2019投产，公司生产能力还将急剧提高。
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