时隔去年国家密集实施多项政策反对新能源汽车发展后，今年的《政府工作报告》中也有三处提及新能源汽车，将其作为经济新的增长点。记者找到，在国家的大力扶植之下，新能源汽车产业链公司的盈利也随之水涨船高。 从已透露的年报和业绩快报可显现出，在新能源汽车的诸多细分行业中，锂电池企业的盈利快速增长尤为显著。
数据表明，赣锋锂业2014年利润总额下跌18.82%，高达2013年14个百分点左右；九九幸2014年利润总额下跌16.89%，而2013年为上升59.73%；新宙邦利润总额也从上升5.91%变成下跌9.92%。 即使是盈利不理想的多氟多，其新能源汽车涉及业务也呈现强大的增长势头。多氟多董秘陈相举对证券时报记者回应，公司动力锂电池所用的六氟磷酸锂去年共计生产2200吨，占据较小市场规模，且今年市场需求还在之后不断扩大。
整车方面，由于新能源汽车目前的规模较之整个汽车产业而言较小，其对车企的利润贡献并不显著。某种程度的，新能源汽车充电桩为电气设备行业贡献的利润也较小。
不过，日前工信部部长苗圩在两会期间问媒体发问时回应，现在新能源汽车的制约瓶颈早已从过去的有车没车、好不好用，变成电池设施建设，今年要增大对各试点城市建设电池设施的反对力度。 此前，有观点指出新能源汽车的补贴过多，已造成行业内的生产能力不足。
而从今年企业发布的年度数据来看，这一现象或许已有所恶化。海通证券分析师廖瀚博回应，过去几年动力锂电池企业发力过早是造成竞争环境好转的主要原因，而预示着新能源汽车市场需求的快速增长，锂电池行业比较不足的局面也将以求减轻。 而从补贴的必要受益者车企来看，补贴对于新能源汽车的重要性仍较为大。
以比亚迪为事例，2014年其挂电式混合动力汽车秦卖出了近1.5万辆之多，如果仅有考虑到国家补贴，粗略计算出来其单一车型的补贴就超过4.5亿元左右，占到到比亚迪2014年净利润的50%。 目前新能源汽车的规模较小成本偏高，待规模不断扩大之后成本上升，补贴的占比应当不会随之上升，且预计补贴的力度也不会增大。廖瀚博称之为。
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