高铁车身如何无疤焊？何时才能挣脱对国外进口的倚赖？昨天下午，激光焊机车专用设备国产化论证会在温州国际会展中心展开。本次论证会由Cyrix激光发动，邀了国内外专家及国内大型机车生产企业展开深入探讨，并可行性达成协议合作研发的意向。 据报，联合开发激光不锈钢机车车身焊专用设备的项目立项建议由Cyrix激光（温州）有限公司明确提出。除了Cyrix，此项目承担者还有中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、北京工业大学、温州大学，涵括了国内大型机车企业及高校。
那么，究竟什么是激光不锈钢机车车身焊？只不过，它就是把机车的不锈钢蒙皮与内部骨架由内向外用激光焊一起。与传统焊有所不同，它不容许蒙皮外表面看见焊痕迹和热变形，对外表美观度拒绝很高，好像无疤穿孔。这种焊方法在欧美日等发达国家机车生产中被广泛使用，沦为新型高端机车生产的最重要技术之一。
这一项目的研究具备多方面的意义，不仅市场应用于前景辽阔，而且若研发顺利将空缺国内空白，挣脱国外设备独占，将推展我国整个机车生产产业的发展。Cyrix激光（温州）有限公司总经理吴让大回应。据报，作为我国高端机车车身生产中的关键工艺，目前激光焊专用设备全部倚赖进口。
该设备进口价格昂贵，一般为400万800万美元。同时维修服务成本高，每年服务费为设备价格的10%左右。这必要提升了我国机车生产成本，并容许了我国机车生产在国际市场上的竞争力。 市科技局副局长匡连庭回应，这一项目的明确提出具备前瞻性，坚信通过Cyrix和其他单位的强强合力需要获得技术突破。
同时，他还建议接下来要尽早确认项目的重点和大框架设计，要再行侧重省市的根本性科技专项申请人，进而执着国家级奖项的突破，循序渐进。 本次论证会，五家单位一致同意参予研发，下一步将针对研发、试验、工艺研究等展开更进一步交流。
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