在这二月的尾巴，奥斯卡颁奖典礼和世界移动通信大会（MWC2017）撞在了当天。朋友圈除了被奥斯卡“乌龙”事件和华为P10的亮相翻了屏，还有一则消息某种程度令人注目：MWC2017上，20多家公司回应，5G新的无线电技术（5GNR）将在2019年大规模部署，比之前预期的2020年早于了一年。这二十多家公司涵括了电信运营商，芯片厂商和手机制造商，还包括：AT＆T、NTTDocomo、韩国SK电讯、沃达丰、爱立信、高通、英国电信、Telstra、韩国电信、英特尔、LGUplus、KDDI、LG电子、Telia公司、Swisscom、TIM、Etisalat集团、华为、Sprint、vivo、中兴和德国电信。
5G时代知道越来越近了。＊“5G”的官方Logo5G，第五代移动电话行动通信标准，也称之为第五代移动通信技术。
据近期的5G规范草案拒绝：1、每一个5G基站最少需要获取20Gbps的上行和10Gbps下行的比特率传输性能，个人用户低于上行速度最少超过100Mbps，同时下行速度也最少超过50Mbps。2、必需保证时速约500km／h的交通工具上的用户数据相连不中断，也就是说高铁在不也会有“掉线”的失望了。
3、相连到5G网络的用户仅次于延后不需要多达4ms，甚至是维持1ms的URLLC超低延后通信。4、单个5G网络在每平方公里的区域范围内，最少需要支撑1百万台设备。5G所提倡的高带宽、大覆盖面积、更加平稳近不是意味着为了符合手机通信，构建万物网络才是其最终目标。以汽车为事例，在4G普及的这几年里，车联网的发展崭露头角，但现有的4G通信技术仍无法符合汽车智能网联的市场需求。
延后低、不平稳是其枪伤，4G只是构建了高速率的第一步。值得注意的是，目前譬如信息娱乐、车载导航系统、特斯拉OTA改版系统等不过是车联网的“牛刀小试”，且体验还不尽如人意。这一切均受通信技术所限，而车联网也毕竟汽车能“网际网路”这么非常简单。
目前市面上的所谓“互联网汽车”，其功能大都还处在初级阶段，离确实意义上的车联网还有差距。构建智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化掌控是其最后目的，让人车交互更为便利、构建安全性上下班、增加交通拥堵是车联网的必要展现出，而无人驾驶堪称相结合车联网和计算机运算的最后产物。
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