"长三角仅次于的优势在于水运，京杭运河苏南段的年运量相等于沪宁高速公路的8倍，可如今却出了‘老牛纳破车’，大力发展内河运输势在必行！"日前在江苏举行的“运河国际港建设与现代物流研讨会”上，江苏省发改委宏观经济研究院院长顾为东大声疾呼。 顾为东讲解，与其它运输方式比起，内河航运具备运量大、能耗较少、投资省、占地面积较少、成本低的优势。
如无锡段运河的运力相等于其高速公路运力的8-12倍，而内河运输的成本仅有为公路运输的1／3。另外，内河航道能有效地减轻公路压力，"像1996年通车的沪宁高速由于不堪重负，竣工将近10年就不得不改建。以目前运输市场需求的增长速度，5年后，沪宁高速部分路段的通行能力又将饱和状态，而苏南运河的运力相等于沪宁高速公路的8倍，如果能充分发挥它的起到，将很大地减轻沪宁高速的压力。" 据介绍，目前大运河却因为缺水出了“大问题”。
京杭运河苏南段为四级航道，可信泊500吨驳船，但实质上具备这一港内能力的码头少之又少，主要是因为码头前沿水深严重不足，码头高度及基础埋置深度过于，枯水期船只无法港内。由于航道等级不低，京杭运河浙江段2004年再次发生堵航10次，堵航历时8小时以上，受堵船舶总计约1.1万艘次。
不仅使船主损毁，也严重影响了地方经济。 陈卫东指出，长三角内河航道具备国内其它地区无法比拟的优势。江苏省内河航道里程有24793公里(不不含长江干流)，占到全国的1／5，内河航道密度为23.8公里／百平方公里，远高于全国平均水平。浙江的内河航道总里程也约11000多公里，内河航道还是上海作为国际航运中心的设施运输支撑体系。
因此，要充分利用长三角密集的内河航道，发展内河运输。
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