福特首席执行官詹姆斯·哈克特1月15日在举行北美国际车展的底特律强调称，“这是两家公司打造‘世界联盟’的第一份正式协议，是行业变革的开始”。首先福特将生产和开发大众比较薄弱的中型皮卡，最早在2022年开始供应。大众力争在2023年前向福特供应小型面包车。15日透露的合作内容规模较小。
据悉也没有资本合作。但是，可以看出双方考虑从同为创始人家族掌握实权的企业能合作的领域着手。
大众由皮耶希和保时捷两个家族掌握过半数表决权。在该公司前董事长费迪南德·皮耶希体制下不断展开收购，但长期以来不考虑构建对等联盟。
福特家族掌控的福特也在雷曼危机以后不断出售旗下品牌，与建立联盟保持距离。这2家公司携手的意义不容小视。福特CEO哈克特表示，“福特与大众曾是竞争对手，但现在注意到我们的对手在汽车产业之外”，大众董事长赫伯特·迪斯回应称，“大众具有规模和资源。但在行业剧烈变化的时期，合作是非常重要的”。
有分析认为，起到推动作用的是创始人家族对于美国特斯拉和美国优步等新兴势力的危机感。汽车行业已经诞生了围绕新一代技术的联盟，包括丰田与马自达、铃木在纯电动汽车领域展开合作，本田决定与美国通用汽车共同开发自动驾驶等。大众和福特联盟是迟来的第4大势力，但全球销量超过1700万辆，规模最大。
在欧洲和中国有优势的大众和在北美有优势的福特将形成互补关系。两家公司在纯电动汽车和自动驾驶汽车等先进技术领域也签署了合作备忘录。讨论在欧洲和中国向福特提供大众自2019年开始生产的量产型纯电动汽车的专用平台“MEB”。
如果福特加入，根据利用MEB的范围，彼此有望削减掉数千亿日元规模的成本。不过，据悉自动驾驶和纯电动汽车还要在几个月内敲定合作范围。在变化速度飞快的现状下，大众和福特的动作不够迅速。
两家公司1980年代至1990年代曾在南美合并业务，以各自的品牌销售相同车型。当时经济危机拉近了两家公司的距离，但经济状况改善后，合作解除。时代发生改变，上任时间尚不算久的两位一把手在创始人家族的支持下启动合作，还有意进一步扩大合作。
是否纳入福特的“摇钱树”大型皮卡？能否推进现有发动机等的通用化？未知的部分仍然很多。低调启动的巨大联盟的速度感将受到考验。
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