自动驾驶仍然都是科技和汽车领域注目和辩论的焦点。从智能网联成系统的普及到传感器技术的升级，一切都在指出，全球汽车发展于是以经历深刻印象变革，自动驾驶不能挡住地代表着汽车领域的未来。尽管方向具体，人类的自动驾驶吞并之路似乎不是一帆风顺。
从自动驾驶事故的屡屡再次发生，到各国日益严苛的政策、法规，这些情况都拒绝企业对自动驾驶的研发既要精准，又要更为慎重。因此从某种程度上说道，自动驾驶研究的级别越高，进展速度就不会就越上升。近日，随着苹果公司的研发公里/小时，自动驾驶汽车赛道引发了新的波澜。在当下竞争升级、比赛公里/小时的自动驾驶研发领域，到底是国内外的科技公司，还是汽车企业不会获得先机呢？硅谷巨头暗战大大自2014年启动自动驾驶泰坦计划以来，苹果公司一改为以往高调的作风，静悄悄地开始了自动驾驶研发工作。
以至于外界对其自动驾驶研发猜测大大，却一直没获得清楚消息。2018年7月，一则关于前苹果公司工程师张小浪窃取自动驾驶项目商业机密，投奔小鹏汽车的消息让众人视线再行一次返回苹果公司的自动驾驶研发工作中。
凑巧的是，在这场商业纠纷案件过后，苹果公司忽然在自动驾驶领域高调展开了一系列的动作：趁此机会与宝马、飞驰、日产等汽车企业爆出合作绯闻，并最后手牵手大众研发自动驾驶班车。随后，苹果又在加州大幅度扩展自动驾驶车队，目标直指体量第一的标准化Cruise车队。最近，5年前辞职到任特斯拉高级工程副总裁的道格菲尔德也重回苹果，重掌泰坦计划。
在这一系列密集、高调行径的背后，是苹果公司对于进占自动驾驶领域的野心。早于在泰坦计划公布初期，苹果公司就曾规划必要打造出一款自动驾驶汽车。不过，生产享有上万零部件的汽车似乎要比苹果预期的绝佳多。
经过公司内部高管的相当严重分歧、项目停工等系列挫折之后，苹果最后将计划调整为专心研发自动驾驶系统。目标具体后，苹果公司在自动驾驶领域也许会再行像从前那样韬光养晦，而是遮住獠牙，加快研发的速度和效率。与苹果公司有所不同，最先入局自动驾驶的Uber仍然维持着高曝光度和强劲影响力。
然而，转入2018年以来，与Uber有关的自动驾驶消息却总是令人深感揪心。今年3月中旬，配备Uber研发的自动驾驶系统的一辆汽车在美国亚利桑那州经常出现车祸，造成一名行人丧生，这事例无人驾驶汽车首度杀人事件引发了社会的很大注目，正处于风口浪尖上的Uber公司也为此代价了便宜的代价：不仅计划中的道路测试被全面取消，其自动驾驶技术领域的研发堪称遭了普遍的批评与批评。
除了因导致事故遭批评，Uber的资金链也经常出现了问题，从2015年到现在，Uber已在自动驾驶领域投放多达20亿美元。在过去的18个月中，Uber自动驾驶部门每季度平均值亏损1.25亿至2亿美元，这对于明年将要上市的Uber来说，毫无疑问是一笔难以承受的支出。更加差劲的是，Uber至今仍未寻找将该技术商业化的方法。
有分析认为，自动驾驶是一场必须投放大量资本的竞赛，Uber必需在短时间内寻找盈利的方法，否则未来的研发速度将受到相当严重的影响。目前业内普遍认为，在技术研发方面谷歌仍正处于领先地位。在自动驾驶领域稳定发展的谷歌已开始向L5级别的几乎自动化驾驶员技术发动冲击，并开始战略性退出辅助性质的ADAS系统。
据理解，谷歌的L5级自动驾驶未来将会在2030年前问世。另一方面，据著名投行摩根士丹利近日透漏的消息表明，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo的近期估值已低约1750亿美元，沦为当前估值最低的自动驾驶科技公司。
同时在研发和上下班两方面布局，谷歌在自动驾驶领域某种程度野心勃勃。汽车企业、中国科技公司期望后发制人国外科技公司在自动驾驶领域的动作屡屡，而国内科技公司某种程度期望自动驾驶的处女地守住先机。百度的Apollo计划虽然才正式成立了一年多时间，却早已享有了包括国际国内多家汽车生产企业的100多个合作伙伴。
与这么多家汽车厂商合作的目的也很显著，百度是想要正式成立一个类似于安卓的生态系统，持续引导自动驾驶行业的发展。同时，百度还与金龙汽车合作开发在特定场景下的几乎自动驾驶，主要应用于场景是公共交通并未覆盖面积的最后一公里上下班。这与苹果和大众的合作是异曲同工，它显然是自动驾驶，不过距离应用于传统乘用车相去甚远。不同于百度的高调，腾讯在自动驾驶领域真是高调到了零点。
要不是去年有外媒爆料，腾讯的自动驾驶原型车转入测试阶段，人们也许还会找到，原本凭借社交游戏两张王牌兴起的腾讯也入局了自动驾驶的赛道。除了研发原型车，在自动驾驶的核心领域低精地图上，腾讯与四维图新、Here等低精地图供应商都有了解的合作关系。
整车及研发领域，腾讯分别大股东特斯拉、蔚来、爱驰亿维等新造车企业，还与广汽进行战略合作。同时，腾讯和广汽、广州政府早已在展开智慧城市的一系列试点；还有去年11月公布的AI in Car车联网系统。在自动驾驶领域，腾讯采行了大而全的战略，至于何时集中精力展开单一目标的攻下，目前还没得出时间表。
除了科技公司在你追我赶地展开研发竞赛外，各大车企也在紧锣密鼓地制订自动驾驶的研发计划。据理解，奥迪A8配备了可以超过L3级别的自动驾驶技术；凯迪拉克2018款CT6配备的Super Cruise（超级巡弋）自动驾驶系统可以构建当证实道路安全性后，车主可以将手拿进方向盘，让车辆自动驾驶；特斯拉的技术虽然可以构建车辆的自动驾驶，但驾驶员不可以把双手瓦解方向盘在自动驾驶的研究和应用于方面，虽然传统车企没科技公司那么声势浩大，但其多年的造车经验和研发力量不容忽视。特别是在是传统车企对于乘用车的解读和技术储备，将是他们在自动驾驶领域研发的仅次于优势。
自动驾驶领域是一场混战，参加者既有传统汽车生产企业、零部件公司，也有互联网巨头和初创公司。现在显然，科技公司有其独特的优势，但传统车企的转型速度也大大远超过了人们的意料。
很多车企和科技公司都将2020年或2022年奠定为构建L4级自动驾驶的时间节点。如今距计划的累计时间只剩将近3年，随着竞争的升级和公里/小时，构建自动驾驶的进程也许不会更进一步减缓。
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