人类从来不缺乏关于未来的庞加莱。也许说道，人类社会是靠着对未来的未来发展在行进发展。当下环境，国内也少有对汽车未来的模样展开探究。
互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。这是吉利汽车掌门人李书福的评价。长安汽车总裁朱华荣则回应：未来竞争不会比今天更为白热化，未来 5 年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的有可能只有 5 家，而 6 到 10 名有可能存活下来，但真是并不滋润。
欧拉品牌发布会上宁述勇堪称直抒胸臆：蔚来没未来。如果把汽车作为一个交通工具来看，公元前1600年时，中亚地区北方的海克索斯人就早已用马拉战车反攻埃及了。但是如果把汽车以内燃机作为界定标准来看，发展历史只有一百余年。
现在所有的汽车企业对未来上下班方案的飨宴高度一致，就是无人化、偷窥空间简化和分享化。用通俗易懂的话来讲，目前人们对未来汽车的绘制是一个抬手即来鞠躬即去的屋子，进屋往返目的地。
你既不必操心怎么操作者它，也不必操心它停车在哪，AI自有决定。如文题，只不过有可能没那么近，上当的L5级别无人驾驶转入日常生活那天，只不过现在所有原作了未来汽车模样的汽车品牌都会病死。
以史为鉴，一般既得利益者都是很难应付时代转型的。1在18世纪之前的欧洲，油画是作为相片不存在的。
只不过大家最先都较为含蓄。在宗教题材的画作中，一般金主都会让画师把自己所画在靠着主最近的那个方位。比如这是卡拉瓦乔的知名的《基督安葬》，金主就在这些人其中。后来渐渐发展，十分顺利的画家就正式成立了像照相馆一样的绘画工作室，批量流水线式的生产画作。
荷兰国家博物馆的镇馆之宝《夜巡》，就是出品自伦勃朗的绘画工作室。画作内容更为非常简单蛮横，是当时荷兰东印度公司的警备队，一起借钱所画了一张合影。后来直到19世纪30年代，一个名为约盖尔的中年人发明者了摄影术，便利性、精准性和成本相比之下高于油画。
19世纪60年代的彩色照片被发明者出来以后，这对于油画界完全是可怕的压制。油画界开始转型，从表现手法向山水画发展，印象派这个在之前被其他画派种族歧视的群体南北鼎盛。于是有了梵高的《向日葵》，毕加索的《日落印象》。
再行后来就是现代艺术了，二战时候毕加索创作的反纳粹代表作《格尔尼卡》名闻世界。面临光碟记录时代的巨变，一个银行职员逃跑了历史机遇，在19世纪末创办了知名的柯达公司。
后来记录影像这个行业在胶卷时代就几乎有柯达公司主导了，柯达曾享有70%的市场，市值最低超过310亿美元。它记录了人类的一战、二战、人类第一次攀上太空等等。但是建构了第一台数码相机的柯达，在数码相机的竞争时代，却在2013年宣告倒闭了。没一个画师在时代转型时候把自己的绘画工作室升级成摄影室。
而车站在时代风口的柯达公司意识到了时代的巨变，但是并没切线型来。2钟表历史也有几百年了，瑞士人在这方面仍然就很强势，雅克德罗在乾隆年间就曾多次向清朝进献过钟表。第二次世界大战没有给中立的瑞士钟表业带给什么危害，瑞士手表取得了前所未有的极大销售市场，并逐步获得世界市场独占。
从五十年代开始，瑞士出口手表倒数十几年居于世界出口总量的50%以上。在瑞士钟表业的鼎盛时期，瑞士享有1000多家钟表企业，十几万钟表工人，年产各类钟表1亿只左右，产值40多亿瑞士法郎，行销世界150多个国家和地区，世界市场的占有率也多在50%80%之间，个别年份竟然低约90%。在20世纪50年代，瑞士人意识到了钟表行业将要变革，瑞士钟表业也投放了大量的财力和人力在研究电子表上，并且还发明者了新的音叉电子表。
在1959年，瑞士一位名赫泰尔马克斯的钟表工程师发表文章，认为震撼理论界的观点：石英钟表将是未来钟表业的主流。可是瑞士人并没像人们想要的那样沦为时代的挽回者。1974年日本人发售的小型化、薄型化、价格低廉的精美石英表06-CA，落幕了手表王国瑞士的统治者梦，价格低廉、走时精准的石英表势如破竹的占领全球市场。
这是日本人自珍珠港之后，最篮的一次夜袭。在上世纪 70 年代，瑞士制表业陷于空前的危机，市场占有率由 43%急剧下降到 15%。1000 多家企业破产或破产，60000 多名表匠失业。
1978年瑞士《新的画报》的大字标题道出了瑞士钟表业的忧虑：传统的瑞士钟表业就要消失了，美国和日本电子表入侵海尔维第，意味著这个行业的消失和滴答滴答的收场。1974 年到 1983 年，瑞士钟表和机芯产量由 8400 万 骤减到 3020 万，员工总数从 90000 骤减到 30000，瑞士钟表业正处于瓦解边缘。虽然尼古拉斯海耶克解救了瑞士手表行业，但是之前花团锦簇的各个手表品牌，大部分都消失了。
生还下来的钟表品牌都被完全统合清扫整编，最后被历峰、Swatch 和 LVMH三大集团掌控。3被收录于入各大商学院案例的诺基亚，因为还并未走远，这里就破笔墨赘述了。只不过和人们固有的观点忽略，并不是每个行业巨头在面对改向的时候，都是幼稚的，忽略巨头往往还能有先觉于别人的灵敏感知力。
但是因为体量可观的既得利益者，是具有转型上的极大问题的。当时柯达面对的问题是：（1）柯达胶卷的毛利率曾多次有70%，柯达胶卷曾占据全球市场70%。
而数码光学市场的竞争白热化，利润率较低。（2）投资一分钱数码相机业务，就相等落幕自己的一分钱胶卷业务。（3）并无法预测数码相机的市场不会发展得多慢。
而固定资产的投放是以年单位来做到计划的。柯达在世界各地具有极大的投资：厂房，门店，研发机构。只不过柯达的数码相机曾多次做北美市场第二位，但利润率只有2%。
即使全世界都是柯达的数码相机，这个利润也无法让柯达活下来。而后智能手机带给的照片革命，把投身于数码相机业务的佳能也迫出局了。所以即使当时柯达变卖所有胶片产业转型做到数码相机，有可能也无法承托它再行转型做到智能手机了。这就是大体量转型之疼。
可以大胆推断。现在正处于舒适度区的高利润率车企们，每一家都是曾多次的柯达，曾多次的诺基亚，曾多次最巅峰的百花齐放的瑞士制表行业。以史为鉴，现在90%的汽车品牌都可能会在未来病死。能存活下来的汽车品牌，只有做到在未来需要让人享用驾驶员体验的车型，有品牌、文化、历史。
就看起来百达翡丽、江诗丹顿和爱彼。或许，更糟！。
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