中保研旗下中国保险汽车安全性指数（C-IASI）自问世起，名声很快掩饰中汽中心的C-NCAP，不少车型在C-IASI的撞击测试下获得较好成绩，揭发了厂家疑为偷工减料、结构安全性强度设计严重不足的现状。比如东风本田思域、比亚迪宋MAX、上汽大众途观L等。截至9月21日，C-IASI发布了2019年第一批部分车型的测试成绩，共计9款车型。
还包括沃尔沃XC60、日产天籁、绅宝D50、哈弗F5、现代菲斯塔、风神AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4以及本田凌派，最后结果只有三款车型展现出杰出。沃尔沃XC60、日产天籁和凯迪拉克XT4三款车型，在车内乘员安全性指数、车外行人安全性指数、辅助安全性指数皆获得杰出（G）评价，耐撞性及修理经济性指数为较好（P）评价。原本第一批车型名单中没东风日产天籁，后来厂家主动申请人测试的，从结果来看，有可能与网友所预期的有些偏差。日产天籁在车内乘员安全性方面，总体评级为G。
其中64km/h的正面25%偏置撞击、50km/h的侧面撞击、车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭受伤试验）各项评级皆为G。从成绩来看，日系三款主流B级轿车，天籁与凯美瑞的撞击成绩基本持平，比雅阁的展现出好些。不过，东风日产另一款B级轿车西玛展现出则不理想，正面25%偏置撞击成绩为M，车辆结构为P，乘员舱溃缩相当严重。
哈弗F5作为一款国产车，撞击展现出也算数可以，由于缺乏外侧气帘，造成侧面撞击成绩较好，安打相当严重。哈弗F5车内乘员安全性方面，总体评级为A（较好）。
其中64km/h的正面25%偏置撞击评级为A（较好），50km/h的侧面撞击评级为M（一般），车顶强度、座椅/头枕（即挥鞭受伤试验）评级皆为G（杰出）。侧面撞击中，驾驶员及后排乘客的头部维护、以及驾驶员躯干的维护，皆有有所不同程度的安打，相当大原因是缺乏最重要的侧气帘配备。其余五款车型安全性展现出都不过于理想，还包括三款合资品牌车型（凌派、欧蓝德和菲斯塔）、两款国产车（绅宝D50、风神AX7）。合资品牌中国党和国家车型在C-IASI中展现出都较为差劲，广汽本田凌派也是一款党和国家车。
其主要安打在于正面25%偏置撞击驾驶舱变形A柱刀柄、侧面撞击驾驶员和乘员皆伤势。在64km/h的正面25%偏置撞击中，本田凌派溃缩程度已侵略到驾驶舱，A柱被断裂经常出现显著刀柄，车门应力较小，另一个安打项为乘员舱下部入侵量较小，结构强度有可能不存在不合理。侧面撞击由于前后侧面缺乏气囊的维护，假人头部与车窗玻璃、C柱再次发生必要碰撞，造成头部、颈部损毁，最后评级较低。
另一款党和国家车北京现代菲斯塔， 安全性情况更加不容乐观。车辆以64km/h的时速再次发生25%偏置撞击，菲斯塔车头陷缩略相当严重，A柱上部经常出现相当严重折弯，AB柱间的边梁也瓦解方位；座舱前部结构有显著应力，驾驶员腿部和脚部伤势安打。比起凌派，菲斯塔的座舱溃缩应力更大。
侧面撞击中，不管是对驾驶员防水，以及对乘员的防水，菲斯塔最后结果也不理想。除与车辆结构涉及外，较低配上车型缺乏外侧气帘，造成车内人员在撞击中伤势。
三菱欧蓝德的撞击展现出也较为差劲，车内乘员安全性指数的四项测试中，没一项取得G。从C-IASI至今发布的32款测试车成绩来看，合资品牌汽车与国外的差距显著，部分国产版显著不存在差异化，而合资品牌党和国家车堪称失利。自律品牌车总体展现出也不过于理想，安全气囊配备的缺陷是主要安打点。
经不起考验的国产化汽车，觉得让人难以预料。
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