随着中国长年沦为全球汽车消费的第一大市场，如何让中国汽车制造业由大变为沦为近年来我们经常驳回的话题。为了在当下新的历史节点，更佳地探讨自律品牌如何构建从重点突破到引导领先于这一重任，9月21日，由凤凰网、凤凰卫视，牵头中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会主办的2017中国汽车品牌发展论坛暨《贯彻汽车强劲国策》新书发布会，在青岛平度月开会。本次会议以生产样本 品牌中国为主题，分别成立了三场主题论坛，分别是第一，从突破到引导：自律品牌如何更进一步；第二，固守还是镎：品牌魅力从何而来；第三，市场百态：让跨界营销捕猎时代潮流。
其中，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇回应，如何重新组建并利用好国家级新能源汽车智能互联网这个创意平台，是北汽目前面临的最重要课题，也是中国汽车自律品牌要希望作好的一件事。以下是北汽集团党委副书记、总经理张夕勇的观点国史。问：梦想要有，万一构建了呢，你可以猜测中国本土企业所有的东西，但是千万无法猜测它一定要做强，早日做到大的决意。
中国汽车产业、中国自律品牌一定需要做强，我们想要讲出在一线做到的人，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇张总，你怎么看汽车产业的竞争态势？张夕勇：首先还是祝贺赵院长的新书公布，也感激我们副理事长，我们赵院长，这次到韩国现代敦促我们的合作伙伴怎么把中国的汽车做到得更佳。很高兴看见今天的这次对话，首先要给中国汽车点个拜，不管怎么说道中国汽车从改革开放三十多年来获得了较慢发展，1-8月份自律品牌市场份额占有率早已多达44%，去年是2680万辆，今年目前来看在2900万辆车作的水平。目前来看未来三到五年的时间，合资跟自律的比重我个人辨别应当是跟中国汽车合资企业一样，50对50的比重。最少有一点，像过去那么高速的发展时期，也早已过去了。
合资企业的产品力，尤其随着价格的下探之后，10万以下的车更加多，这对自律品牌一个较为大的挑战。自律品牌的产品力，王侠会长的组织的车展上来看，首先我们可以说道给中国汽车自律品牌点个拜。
第二，我刚才从未来的自律品牌汽车发展来看，还要牵涉到四个方面的内容。主要的产品力第一还是造型，这次刚刚从法兰克福车展回去，法兰克福车展的规模没上一届大，客观来说新车、新的公布的首款车更加多。性刺激到消费者痛点的捉眼球的新车更加多，特别是在造型方面，这次比前两届，还包括日内瓦车展都是相当大的创意。
在节能减排方面怎么做文章，新能源汽车如火如荼发展，绝大部分的车辆还在传统汽车，今年不出意外新能源汽车大约70万辆的水平。但是客观来说，传统汽车占到的比重还是90%以上。
这么大的传统汽车的规模，节能减排至关重要。第三，性价比。过去大空间、大动力的时代可以说道是相似尾声，双分数也好，碳排放也好，经济性，性价比更高更加合适消费者的表达意见，更加合适政府实施的方方面面的政策。
第四，中国自律品牌品牌力如何提升，不光就是指大的框架结构顶层设计还是品牌信息的传播，或者我们从品牌的管理各个方面来说，我们还有做到更加多的工作。去年发布全球品牌100强劲当中，汽车行业进来14个，中国一家没。
中国的企业只有华为跟误解是世界品牌100强劲，500强劲我们入了很多，但是客观来说从质量也好，从目前的发展竞争力来看，还有极大的差距。通过中国汽车企业，咱们政府行业主管部门大力支持下，今天新的起点上，之后创意，之后更佳发展，谢谢。问：现在市场上一年五六百款新车发售，如果按照配备细分，就样子你有的我也有，我有的你也有，同质化的竞争最后有可能就剩下点品牌了，这是困惑所有的，特别是在是品牌没特色情况下仅次于的难题。
尽管有2900万辆，能无法确切我和别人不一样，还要通过技术来产生。我们仅次于的机会在哪？仅次于的挑战有在哪？张夕勇：未来是两大方面，众多方面是海外市场，中国目前是2900万辆的汽车经销规模，自律品牌大约在1300到1400万辆左右，出口去年是70万辆，将近8%。今年能快速增长到15%左右，也将近10%。
客观来说，中国应当是目前不管是乘用车还是商用车的性价比更加低。随着一带一路的倡议也好，战略也好，我感觉到中国自律品牌海外市场是大有作为，大有空间。
一方面，目前发展中国家或者新兴市场购买力好多地区的消费者没中国的消费者购买力那么强劲。自律品牌商用车也好、乘用车也好，有相当大的空间。
第二，从目前新生市场国家的废气标准也好，节能减排的拒绝也好，没像发达国家拒绝那么严苛，从市场的管理制度也好，消费习惯也好，门槛也好，是大有可为。中国汽车企业，去年我们参与汽车top10见面会的时候，东风竺总明确提出来，中国汽车企业组团过来打市场，防止反复投资，资源共享更佳，在一个国家辟一个三四十万辆的工厂，大家都来出资，合资公司来代工，大家感觉这是较为好的建议，海外市场是中国发展的相当大机会。第三，新能源汽车。
总书记到上汽调研，专门明确提出了通过新能源构建急弯转弯。最近几年可以说道新能源汽车再次发生了相当大的变化，从无到有，到目前为止全球生产销售保有量分列在第一，今年应当不会突破70万辆。
这次我到法兰克福车展，更好的时间还是看新能源汽车。电池的成本目前大约一度电1.4到1.5，2020的时候，一度电到1块钱左右，甚至1块钱以下的成本水平。即使政府补贴解散来之后，购买成本和用于成本不会好于传统汽车。第四，基础设施设施，充电桩不做到。
从北京为事例，现在从政府来说，各个小区的停车位必需拿走15%做到新能源汽车的充电桩。上个月我们和石景山区做了一个汽车分享的平台，石景山拿走10%的停车位给新能源共享汽车获取，不缴停车费。北京未来电池慢换回模式也不会发售，北京有相似8万辆的出租车，构建了电池慢换回，整个出租车两个交接班的时间大大缩短，运营成本比较更加较低。
一辆出租车相似于12到15辆普通车的废气，这样对北京的空气质量，北京蓝天不会更加多。法兰克福车展给我一个更大的印象，智能网络我们看见好多跨国公司还包括生产电子电气的，等等各个方面，这次应当发售的更好是智能网络。总书记也做到了请示，我们正在联合重新组建国家级新能源汽车智能网络的创意平台。
顺义区政府拿走15平方公里半封闭的体验区来推展北汽智能网络汽车，新能源汽车随着成本的减少，技术的逐步完善，中国最近这5年左右时间发展，作为北汽来说有先发优势，做到的较为早于。客观来说，如何从先发优势，发展成领先优势是北汽未来要回头更长的路，也是要希望作好的一件事。
问：第一我们要回头过来，中国市场再行大外面的世界也很精彩，因为外面的世界3/4的市场不出中国，我们无法只深耕1/4。还有一个是新能源，还有就是智能网联成，这些都是中国的机会。张总，人家也有人说道中国市场3000万辆，我们跑到国外，我们的精力能力能承托，为什么不把国内做到的更加坚实，你怎么看？张夕勇：五年前通用汽车前总裁到北汽，我们讲了1小时40分钟，他的观点是北汽不急需到海外发展，我说道为什么？他说道中国市场充足大。
从品牌的发展来看，我们今天的主题是中国品牌，中国汽车在中国生产销售，意味著中国品牌。汽车行业发展到今天，跨国公司入到中国获得较慢发展，要沦为一个世界品牌，你的汽车，你的产品，你的消费，你的服务必需走进国门，沦为世界的一个消费品，世界的一个品牌。第二，中国市场我们要耕耘，尤其是随着四五六线城市消费能力提升，消费的梯度移往更加显著更加引人注目。
目前来看北上广浅大城市卖新车越来越少，目前替换新车的机会更加多。目前应当说道从北京为事例，这两年摇号也好，换新车的更好，有40%左右是卖的自律品牌和自律品牌的电动车，另外60%是卖较为奢华的20万左右，20万以上的，相对来说价格较为低的汽车。基于中国有所不同市场的区别，尤其是消费的梯度移往和消费升级必须来提升我们供应市场各方面的产品来符合这些消费者的拒绝。问：差异化不是简简单单为了强化眼前的销量，品牌是有技术承托，你的品牌表达意见要求你用什么样的技术来符合你这个消费者群体对你品牌的认同度的市场需求。
夕勇总有什么观点？张夕勇：我们基于中国5G平台在智能网联的发展，时间表来看5G平台是2019年试运营，2020年全面商业化。未来从中国网联来说，一个大的平台，中国移动也好，哪一个大的平台是在全国仅有覆盖面积，跟信息高速公路，所有的车都在上面，所有的信息在上面，从公用平台建设方面，政府也好、企业也好，怎么联合前进这个事情。符合有所不同消费者的表达意见，所有一切来自于市场，来自于客户的价值反映，差异化是基于消费者有所不同的表达意见。
通过我们企业也好，协会也好，政府也好，差异化标准化也好，这个方面应当是更加规范，价值最大化，符合消费者市场需求的方面构建身体健康的一个差异化。问： 我们讲讲新能源，现在不谈新能源是绕行不过去。大家说道补贴退坡倒计时，靠着国家的反对发展新能源汽车早已是没多大的空间余地。
双分数特别强调拒绝我们在市场上有一定份额非要做到新能源不能。应当说道在过去五年，新能源汽车的市场再次发生了翻天覆地的变化，无论是产品的能力、特点，还包括我们消费者的市场需求，还包括整车厂的了解也在转变，问问题夕勇，北汽仍然做到的很不俗，北汽对于新的新能源市场的了解在哪，在补贴退坡，双分数落地的时候，我们怎么应付呢？张夕勇：北汽也好，中国汽车行业也好，这是必需要作好的事情。北汽目前新能源汽车总的规划，大中小、高中低，三四五这样的发展原则来做到。
大中小就是大的，中的，小的，从车的空间。接下来是高中低就是高端、中端、低端，高端就是B级车符合北上广浅消费者，低端就是符合县城、农村。最近这两年发展迅速，过去那些农村也好，小城市里面，卖电动车的更加多。两个优点，第一电池便利，，第二用于成本低。
从今年前8个月来看，这块市场快速增长最慢，5万块钱左右的车今年前8个月怎长迅速。从北汽来看发展的机会，北京这些大城市，政府拒绝，今年北京对新能源汽车的拒绝更加多，尤其是立刻要进十九大，从国家开始，北京外地的车早已严格控制了，接下来北京不会对目前38万辆物流车从传统车变为新能源车。第二，北京推展增大自律设施的设施，政府补贴，强势反对的角度反对新能源汽车的发展。
这些都是北汽未来发展的优势。如何建构这个优势，所谓的三电系统，电池的架构。
从目前来看，成本的价格认同会往下跌，2020年1块钱的目标目前来看能否已完成，或者担忧完了不成，现在看没问题。第二，硬件的成本不会大幅上升。
现在特高压充电桩上来之后，8000公里以外的电及时可以到北京，国家电网目前启动了这个工程，新疆的电将近4毛钱，很短的时间可以到北京。电的成本不会大幅上升，这对新能源汽车也是相当大的受到影响。
第三，大家的社会责任更加低，好多消费者为什么把原本较为好的传统车变卖，卖新能源汽车就是社会责任，他的子孙后代，他给儿子、孙子建构更佳的环境，这从北上广浅大城市，消费者调查，汽车之家的信息可以证明这一点。新能源汽车的相反研发，北汽也好，对中国汽车工业也好是一个大的挑战。前不久辛国斌副部长在天津论坛上提及，新能源汽车的相反研发怎么需要尽早突破，要考虑到正反方面。
第二，新能源汽车生产规模，大家告诉今年70万辆，200到300家在生产销售，每一家生产销售量三四千辆车，你想要从汽车产业的规模经济来看，如何引领，政策管控也好，做一个资源线性规划、最大化至关重要，这是接下来行业协会、政府要联合面对的问题。现在互联网也好，前端技术方面也好，等等各个方面，在战略合作，目的新能源创意中心落户亦庄开发区，今年年底为契机打造出北汽影响力，技术先进设备能力。
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