刚过去的2016年，吉利最后以76万台的销量已完成了收官。对吉利来说这毫无疑问是收成的开始。在一份喜气洋洋的年报最后，吉利再一把2017年的目标放在了100万台。从0到100万，这距离吉利生产汽车过了近20年，这离李书福当年说道的骏马工程，过了15年。
当年与李书福一起创业的那一波人，完全都已完成了历史使命，拿着老李给的可观报酬开始了另一番事业。几多风雨，几多梦。恒定的唯有吉利建老百姓负担得起的好车的精神。独领风骚在明年总结自律品牌发展的十几年，有所不同的阶段，产生了有所不同的山大王，却没一个能坚决多达两年的。
不解之时意气风发、指点江山者有之，口出狂言者更加有之。不过上台更容易，辞职更容易。
那些曾多次巅峰的企业，一旦过了气，在消费者眼中欠下了信用，结局都混合得都不如意，想要东山再起，谈何容易。如今吉利虽然没在销量上沦为第一，可是早已享有了第一的底气。
与那些曾多次比起，吉利的底气不是靠广告、车展打出来的，也没自称旗手之类的黄袍加身。忽略，吉利现在除了年年的新产品之外，很少有其他的新闻可以抹黑，以前爱人说出的李书福堪称很少现身。
一切以产品说出的吉利，让竞争对手如芒在背，却又不肯极强。100万很近吗100万或许给人一种很高很高的感觉，高处不胜寒。再行再加吉利前不久说道的2020年超过200万的总体目标，让不少竞争对手都上告不忿。
但细心看吉利的整体销量，这个目标并非高不可攀。今年吉利买了76万多，沃尔沃买了53万多，加在一起吉利集团所有的销量超过了130万。明年吉利100万，沃尔沃维持现在的增长率也有60万，这就到了160万了。100万也好，200万也好，只要吉利的基数大，只不过并没过于离谱的。
今年吉利虽然买了很多车，但力在手里的订单，博越有8万台，远景SUV还有3万台，再行再加提不到车的GS/GL，相等吉利白白浪费了15万台的销量。所以就凭吉利现有的产品线，维持几款主力车型的销量，提升生产能力确保供货，再行再加明年要上市的MPV等车型，已完成100万并不是过于艰难。里子面子《霍元甲》里有个疯子，总是问：霍元甲，你嘛时候是津门第一啊？最后为了这个第一，霍元甲没人去找人打人，沦落第一的空名却家破人亡。
天下第一是最重要，但更加要讲究实惠。从未听过丰田喊出我要当世界第一，在其他企业把中国市场当救命稻草时丰田却公开发表的闲谈我要的是世界市场的均衡，不压注在单一市场仍然是丰田的原则，是企业的核心目标。而中国的自律品牌，有很多都折在了这个里子还是面子的问题上。为了冲销量，为了相争第一，盲目的上车型，甚至于把全部身家都赌博在SUV等车型上。
丧失了全面发展的机遇。吉利今天能获得让人外侧目的成绩正是因为他能迎难而上，不恐竞争，不为了全然的销量而退出自己的技术路线。2016年是一个好的起点从今天的吉利身上，很多企业应当有所反省。
在中国汽车的跟上阶段，吉利是底子最厚的，背景大于的，人材最多的。为什么最后能把那些大佬扯在背后，这不光是一句民营企业机制灵活性所能总结的。与许多企业文化中的厂训中常用的拓展、校训、创意有所不同的，吉利的精神是这样一句话：汇聚一股力量，萃取一种精神，已完成一个愿景。
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