汽车厂商期望通过微型摄像头、传感器、方向盘监控设备，以及声音提醒来保证司机在用于类似于特斯拉Autopilot这样的驾驶员辅助系统时维持专心。去年5月，一名特斯拉ModelS车主在落成Autopilot模式时再次发生事故自杀身亡。美国交通安全委员会(NTSB)上周在报告中认为，尽管车辆多次收到监测，但车主仍在很长时间内双手离开了方向盘。
然而此次事故指出，汽车厂商必须通过几乎自动化的驾驶员功能来取得优势。除非车辆在任何情况下都可以安全性行经，否则司机依然必需保持警惕，并随时准备好接管车辆的控制权。
作为负责管理调查根本性交通事故的美国政府部门，NTSB回应，在41分钟行经过程中的37分钟内，这名司机握方向盘的时间只有25秒。在接到声音或视觉警告之后，这名司机只是握方向盘1到3秒。通用汽车发售了取名为SuperCruise的驾驶员辅助系统的发售。这项技术最初计划于去年底发售，但通用汽车当时回应，该技术仍未作好打算。
目前，这项技术的发售时间预计为今年秋季。SuperCruise首席工程师巴里·沃卡弗(BarryWalkup)回应，通用汽车重新加入了“司机注意力功能，坚决对司机的监控”。
该系统用于小型摄像机对准司机，并用于红外线来跟踪司机头部方位，理解司机正在看向何处。此外，系统还构建了面部辨识软件。
如果系统观测到司机没维持注意力，那么将不会促成司机将注意力移往至路面。如果司机没对此，那么警报将不会升级，还包括在方向盘上亮灯，表明可用提醒，在座椅上产生监测，以及发出声音警告。如果司机仍没反应，那么车辆将不会暂停行经。奥迪的系统可以在时速40英里(约合64公里)的情况下掌控方向盘和刹车系统。
该系统拒绝司机间隔15秒钟证实方向盘。奥迪回应，系统不会向司机发出声音提醒，如果司机没对此，那么车辆将不会暂停。
作为自动驾驶技术的主要监管部门，美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)会在汽车厂商加装之前测试或预先批准后任何驾驶员辅助系统。该部门在收到滋扰，或是事故再次发生后不会进行调查，有可能的缺失否不会给司机安全性导致风险。2016年5月的特斯拉事故令其外界对自动驾驶汽车的监管深感忧虑。
NTSB将公布此次事故的有可能原因，也有可能向NHTSA作出建议。不过，该部门并不计划举行公共听证会。2016年9月，特斯拉公布了对Autopilot系统的新容许。
外界此前担忧，特斯拉宣传的自动驾驶功能将给司机导致欺诈的安全感。在升级后的系统中，如果司机不对此声音警告，那么就不会继续暂停司机用于该系统。特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)去年9月回应，如果前方没车辆，而特斯拉汽车以时速45英里(约合72公里)的速度行经多达1分钟，那么系统就不会收到监测。
如果司机在1小时内忽视了3次声音监测，那么系统就不会继续重开，直到行驶。马斯克当时回应，对于专业级用户，这种自动驾驶系统再次发生事故的可能性更高。
他认为，在此前的系统中，某些用户在1小时内接到了10次监测。“他们不是新手，而是专家。他们早已习惯，并多次忽视汽车的监测。实质上这早已出了一种条件反射。
”NHTSA在另一份报告中回应，特斯拉通过司机对方向盘、转向灯和速度设置的操作者来监控司机。
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