《公共建筑机动车行驶配建指标》税意见 就越附近市中心填装车位就越较少本报记者 张楠就越附近市中心的公共建筑，未来配建的停车位可能会就越较少；医院、餐馆、商场所配建的停车位，将多达办公楼停车位；而对于新建、扩建、改建的中小学来说，如果其用地和建设指标中包括上落客区，还不应划界主要针对乘坐学生高峰时段的临时行驶区。作为北京市地方标准，《公共建筑机动车行驶配建指标》印发稿从即日起在市市场监管局网站公开发表印发。分四类地区 配建指标有所不同此次印发稿将全市域区分为四类地区。一类地区为二环路以内的老城地区；二类地区为二环路至三环路之间；三类地区为三环路至五环路之间、五环以外的中心城及新城集中于建设区；四类地区为五环路以外除中心城及新城集中于建设区的其他地区。
有所不同地区，行驶配建指标也不完全相同。以办公楼停车位指标为事例，党政机关、社会团体、行使行政职能的事业单位等办公机构及其涉及设施所在的行政办公楼，在一类地区，每100平方米，最多填装辟的车位无法多达0.45个；而在四类地区，则填装建到0.65到0.9个车位。
就越靠近老城区和城市中心，填装辟的停车位也越少。此外，根据公共建筑的类型有所不同，配建的停车位也不完全相同。比如，商场每100平方米，填装建0.5到1个车位；大型超市每100平方米，填装建0.6到1.8个车位；饭店、餐厅等每100平方米则填装建1.5到2.5个车位。还有部分公共建筑，按照座位数有所不同，填装车位数也有所不同，比如，体育场和体育馆每百座位，填装建1到7个车位平均；影剧院每百座位，填装建4到14.5个车位。
中小学应划乘坐临时行驶区有市民体现，每天到学校门口乘坐孩子，行驶最费劲。有的市民则体现，上医院诊治行驶最费劲。还有市民明确提出，跟上春暖花开，公园周边行驶也挺不更容易。
此次印发稿尤其明确提出，对于新建、扩建、改建的中小学，其用地和建设指标中包括上落客区的，不应划界主要针对乘坐学生高峰时段的临时行驶区。其中，根据学校规模有所不同，小学每个班级填装建0.2至0.3个临时停车位，中学每个班级填装建0.15到0.25个临时停车位。记者计算出来了一下，一所享有50个班级的小学，填装10个临时停车位。
而医疗机构的类型有所不同，网卓新闻网，停车位指标也不完全相同。比如，在综合医院和专科医院，每100平方米填装建1.2到1.4个车位。
而社区卫生服务中心每100平方米填装辟的车位数量为0.6到0.8个。对于一般的综合公园或是风景公园来说，每公顷填装建0.8到3.5个车位。不过，像动物园、植物园、历史名园、游乐园等，每公顷则可以配建3.5至15个车位。
商业建筑电池车位不高于2成2013年前后，第一批显电动车转入市场。7年过去了，预计到今年年底，全市新能源车保有量将约40万辆左右。电动车在哪儿电池，沦为一些车主关心的问题。
此次印发稿明确提出，公共建筑配建停车场不应建设电池设施行驶泊位，其中，办公类比例不高于25%，商业类不高于20%，交通枢纽不高于20%，游览场所不高于15%，其他类不高于15%。除了为新能源车配建电池设施停车位外，公共建筑还应配无障碍停车位。其中，当停车位数大于相等50个时，无障碍停车位不不应多于2个，严重不足25个时可设1个；当停车位数小于50个且大于相等300个时，无障碍停车位不不应多于5个；当停车位数小于300个且大于相等500个时，无障碍停车位不不应多于8个；当停车位数小于500个时，无障碍停车位不不应多于总停车位数的2%。对于飞机场、火车站、汽车站等一类的交通枢纽来说，则不应融合交通专项分析及控规指标，再行来确认公共建筑配建机动车停车位。
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