5日，交通运输部部长杨传堂拒绝接受记者专访时回应，京津冀协同发展的交通发展规划今年认同实施。京津冀一体化今年主要启动交通一体化、大气管理和产业移往三大工程。
交通一体化工程中，主要反映在国道、省道、铁路及港口机场等设施建设，第一批启动的项目共99项，有些正在启动中，有些正在建设中。总体谈，构建交通一体化必须政策交会，而且一定要使北京的中心功能获得分流。
京津冀交通规划一张图有一点期望年内实施京津冀交通规划是个好消息，这张规划图的起到十分关键，全国政协委员、沧州市政协副主席何香久说道，有了规划图，三地交通布局就有了发展方向。交通一体化是京津冀协同发展的优先领域和先行领域，便捷的区域交通可为京津冀协同发展获取承托。河北已谋划了新的交通布局何香久委员认为，京津、冀北区域交通网总体布局不存在设计缺失，铁路与公路网络都以核心城市为中心向外放射线，以致周边省市的交流必需通过北京枢纽或天津枢纽，为两市带给了大量的过境运输，阻碍了城市内部的交通的组织效率。
遥相呼应转变京津冀区域内放射状、树状路网的不合理结构，增强区域交通基础设施的互联互通，河北省已谋划了二环八通四联八港八枢纽这样一个主骨架的综合交通运输网络布局。二环所指的是北京大外环和京津冀区域环线综合运输地下通道。八通所指的是京石、沿海、京津、京(北京新机场)衡4条横向地下通道，以及张京唐秦、涿廊津、保津、石衡沧4条纵向综合地下通道。
四联指承唐、石津、邢临、邯济4条最重要复合型综合运输地下通道，通过八通和四联的建构，将构建创建和不断完善东出西联、疏内通外的省际、区际乃至国际运输大通道。八港分别指秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港等4个海港和首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场等4个空港，切断新的丝绸之路最重要节点，构成干支融合的机场群。八枢纽指北京、天津、唐山、石家庄、邯郸、承德、张家口、太原8个全国性综合交通运输枢纽城市，充分发挥河北交通对北京交通分流功能和区域内连接功能，使交通枢纽由点变区，减轻北京交通枢纽压力。
建议重点建设两个网络两个体系在河北新的交通布局的基础上，前进京津冀区域交通互联互通，何香久委员建议重点建设两个网络、两个体系。两个网络，一是铁路网建设，建构覆盖面积全域的城际较慢铁路网，之后前进京沈、京张等较慢铁路项目建设；前进北京轻轨和地铁向河北省伸延。
二是公路网建设，重点是减缓北京大外环和京津冀区域大环线建设，切断京昆、京台等省际断头路，通畅大通道，前进沿太行山地区的北京门头沟至涉县高速公路建设。实行普通干线公路改建升级，减缓与京津接入，缩小差距。同时，推展农村路网由树状型向网状型改变。两个体系，一是港口体系建设，重点前进北京航运中心和环渤海冀津港口群建设，建设北京和腹地内陆港。
二是机场体系建设，重点前进北京新机场建设和石家庄保定国际机场的配套改建工程。京津冀交通管理和服务也要一体化目前，京津冀交通在横跨区域政策、市场、管理、信息一体化方面还不存在很多问题，导致交通运输效率较低、效益劣，企业运输成本较高，交通基础设施的效益没获得充分发挥，何香久委员说道，建议创建区域综合交通运输管理机制，构建牵头管理，提高运营管理的效率，减少管理的成本。前进服务一体化，实施一票制客运，推展多式客货的运输方式，引领货运企业向规模化、集约化、专业化发展，大大提高物流效率。
何香久委员还建议，要减缓建设区域智能化交通管理平台，尽快构建客运联网售票，尽快构建京津冀区域高速公路ETC车道覆盖率超过100%，尽快构建京津冀仅有区域的公交一卡通。张静委员：通过分流城市功能解决问题北京交通问题全国政协委员张静回应，减轻北京的交通拥堵要有战略眼光，要从京津冀协同发展的大局著手，通过分流城市功能解决问题交通问题。北京在交通问题上下了相当大力气，比如地铁，但城市越大就越凝人，人就越多车越少，道路又无法像车和人口减少那么慢，交通堵塞就来了。张静委员建议，减轻城市的交通拥堵要跑出交通，要从分流城市功能上想要办法。
京津冀协同发展就是一个大思路，把北京部分功能分流到周边地区，造就部分人口以备低收入，增加城市中心人口，可增加城市的交通压力。京津冀交通一体化无法忽略管理全国政协委员、北京市工商联副会长王小兰说道，京津冀交通一体化的构建一方面要基础设施建设，打造出四通八达的交通网，更加无法忽略的是管理一体化。她说道，如果无法构建统一管理，即便有了繁盛的路网也难以实现通畅。
比如汽车限号，当天北京、天津、河北限号有所不同，汽车在京津冀区域怎么跑完呢？再行比如，各辟各的收费站，从上高速到下高速要行驶缴付好几次，如果能构建区域统一管理只要缴付一次就讫，将大大提高通行效率。京津冀1小时经济圈指日可待京津冀协同发展交通先行，三地正在大力搭起地面、地下、空中互联互通的交通网，三地主要城市间1小时经济圈指日可待，全国政协委员、天津师范大学校长高玉葆回应，对京津冀交通一体化充满著期望。
他告诉他记者，在天津的55名全国政协委员公开信向大会提交了关于推展京津冀协同发展的议案，其中对三地交通一体化建设明确提出了设想和建议。尽早实行京津第二城际等项目全国人大代表、天津市规划局副局长霍兵说道，交通一体化是京津冀协同发展的先行领域和坚实基础，不应通过对区域交通资源展开系统统合和优化配备，逐步减少北京作为交通单一中心的磁力效应，提高天津区域交通枢纽功能，构成双交通中心格局，有效地引领大城功能分流和城市群协同发展。
霍兵代表说道，高水平编成京津冀交通一体化规划、京津冀地区城际铁路网规划、货运铁路网规划等，对优化交通资源至关重要。应向规划应从，转变过去以北京为中心的放射状路网，减缓构成多中心、网格状、仅有覆盖面积的铁路和公路路网格局。尽早推展京津间第二条城际铁路的实行，造就以北京新机场为最重要活力点的京津新兴城镇带上和产业带发展。
相结合京唐曹城际，建设津梁铁路，构成天津中心城区经宝坻、廊北三县、通州新城至北京中心城区的轨道上下班通路，电磁辐射承德及冀北区域。在京津间构成天津往返北京中心城区，交会北京南北轴、东西轴的三条城际轨道格局，构建天津与北京空间结构的一体化充份接入。
同时，尽早启动津石高速等区域互联互通重大项目建设，切断天津通向北部、西部腹地的便利地下通道，接续东北至华北、西北的过境交通移往。
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