近日有消息爆出，比亚迪汽车电池业务将在旋即后月合并独立国家运营，预计其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，一时间引起行业热议。5月10日，比亚迪董秘筹办在拒绝接受第一电动网记者专访时回应，目前这件事还在探究阶段，没月确认。
但一位长年注目比亚迪、坐落于深圳某证券公司的分析师告诉他记者，动力电池业务合并方案早已取得比亚迪高层通过，只等下一步公告。比亚迪动力电池供应一旦对外开放，否不会惹来整车厂的注目和欢迎？记者专访了5家新造车势力，除了一家车企因为性能电芯和车型、定位不给定等问题回应目前会使用比亚迪动力电池外，其他4家都回应，只要性价比上有竞争力，不愿与比亚迪就电池业务进行合作。此外，据一家专门从事乘用车动力电池系统业务的企业CEO告诉他记者，公司目前早已与比亚迪就动力电池业务部分进行合作谈判，他指出比亚迪是动力电池领域最有发展前景的企业之一。
上述长年注目比亚迪的分析师还透漏，动力电池合并有可能只是个开始，未来比亚迪动力可调等其他业务都不回避独立国家运营的可能性。将不断扩大三元锂电池布局仍然以来，比亚迪作为中国电动汽车的代表之一，在新能源汽车生产领域享有完全几乎开口的生产链条，其生产的电动汽车之前仍然使用自家研制的磷酸铁离子电池，并获得热稳定性等不错展现出。然而随着新能源汽车政策补贴开始向能力密度和续航里程弯曲，再加三元电池的循环充放次数和稳定性较慢提高。
中国主要汽车动力电池的生产商开始争相布局三元锂电池。近两年，比亚迪也开始在部分新车型上逐步拓展三元锂电池的用于。
日前，比亚迪两款新车——唐100和秦100月上市，配备的都是自家生产的三元锂电池。比亚迪唐100此前，比亚迪董秘李黔透漏，比亚迪目前在广东享有两个动力电池生产基地，分别在惠州、坑梓，年产能为10GWh。
比亚迪未来将不断扩大三元锂电池布局，2017年追加三元电池5-6Gwh。这意味著未来三元电池技术路线有可能会占有比亚迪主导地位。当然，更好的技术特性的产品组合也不利于抢占市场份额。“目前比亚迪动力电池还是以磷酸铁离居多，单体重新加入锰等材料有可能需要超过150Wh/kg，这早已很高了。
”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙回应，同时比亚迪也在展开三元电池技术储备，并运用于唐100等产品，但未来以哪种技术作为主打，还要看市场考核。同时，刘彦龙认为，比亚迪动力电池业务对外开放不会在市场具备一定的竞争力，但是和整车厂合作还必须一定过程，从证书到产品开发最少必须两三年时间。“单从动力电池销售规模等来说，2017年宁德时代可能会多达比亚迪。
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