10月26日，在上海开会的第23届中国汽车工程学会年会暨展览会（2016SAECCE）上，清华大学欧阳明低教授不受国家生产强国建设战略咨询委员会主任路甬祥委托，以节约能源与新能源汽车技术路线图战略咨询委员会的名义，递交并公布了《节约能源与新能源汽车技术路线图》（以下全称技术路线图）。由此，一项新的以技术路线为提示的汽车产业战略发展蓝图出笼，未来中国汽车产业的技术路线有了具体的方向。 社会愿景与产业愿景融合 技术路线图专制宗义即认为，大力发展汽车技术是确保国家能源战略安全性、减低环保压力、构建《中国生产2025》生产强国目标的最重要手段。
中国工业报记者注意到，低碳化、信息化、智能化沦为未来汽车技术的发展趋势，而节约能源汽车、新能源汽车、智能网联成汽车则沦为未来产品的发展方向。此次技术路线图的制订，是参照了美国、欧洲、日本等世界上三大主要汽车产区的涉及技术规划，以社会发展和产业发展两个维度综合考虑到，构成了最后的技术路线图。 在技术路线图总体目标中，汽车产业碳排放总量将迟至产业规模，在2028年提早超过峰值，这可以看做是整个中国汽车产业对国家涉及战略的最差允诺。
在总体目标中，新能源汽车渐渐沦为主流产品，汽车产业可行性构建电动化转型；智能网联成技术产生一系列原创性科技成果，并有效地普及应用于；技术创新体系基本成熟期，持续创新能力不具备国际竞争力。以上这些，语气上基本客观，表明出有技术路线图制定者心里既有构建总体目标的信心，同时也有构建总体目标的相应措施和手段。 可玩性极大环环相扣 明确指标上，三大产品方向节约能源汽车、新能源汽车、智能网联成汽车均有2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。
节约能源汽车方面，2020年，乘用车新车平均值油耗要超过5升至/100公里，商用车新车油耗相似国际先进设备水平；2025年，乘用车新车平均值油耗要超过4升至/100公里，商用车新车油耗超过国际先进设备水平；2030年，乘用车新车平均值油耗要超过3.2升至/100公里，商用车新车油耗实时国际领先水平。 新能源汽车方面，2020年，新能源汽车占到总销量7%以上；2025年，新能源汽车占到总销量15%以上；2030年，新能源汽车占到总销量40%以上。 智能网联成汽车，2020年，驾驶员辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率超过大约50%；2025年，高度自动驾驶车辆市场占有率超过大约15%；2030年，几乎自动驾驶车辆市场占有率相似10%。
整体来看，不管哪个方面的明确指标，要想要如期超过可玩性都极大。例如，较为远期的2030年目标中的乘用车新车平均值油耗要超过3.2升至/100公里、新能源汽车占到总销量40%以上、几乎自动驾驶车辆市场占有率相似10%，看起来非常简单，但比起当前相似7升至/100公里的乘用车平均值油耗和小于1%市场占有率的新能源汽车，以及只有一些高档乘用车才具备部分辅助驾驶员性能外，目标的构建要靠明确更加多子目标的分解成，一步一个脚印地去构建。 另外，看起来三个独立国家的目标，但其技术发展方向是环环相扣和相互影响的。
比如，节约能源汽车只有更加多带入新的能源和智能因素，才有可能在苛刻目标体系中超过各个阶段性目标。 总量快速增长50%下更加要构建智慧交通体系 在产业总体技术路线图中，又按照市场需求、产品应用于、产业基础三个层次，分成2015~2020、2020~2025、2025~2030三个阶段，对上述三个大方向的目标展开分解成，实事求是地把技术路线图区分定义为三个层次，借此按照汽车生态市场需求和产业发展规律确实把握住汽车产业的升级发展。
在市场需求层次上，第一次明确提出了到2020年汽车产业年经销规模超过3000万辆、2025年超过3500万辆、2030年超过3800万辆的目标。这个目标的明确提出，事实上也对业界对汽车产业生产能力否不足给与了部分问中国汽车产业总需求量还将之后下降，在2015年基础上再行快速增长50%并不是终极目标。 同时，在涉及节约能源拒绝下，废气标准也没虚弱，乘用车分别拒绝在三个阶段中实行国五、国六和测试循环按中国道路状况调整后的国七废气标准。
另外，在乘用车油耗限值拒绝的情况下，对商用车也明确提出了平均值油耗总计减少10%、15%、20%，以适应环境上述三个阶段性的目标拒绝。 在产品应用于层次上，与新能源汽车产销量占到比目标比较不应的是，智能网联成汽车也都有适当的阶段性目标，如到2020年前远程通讯终端整车装备亲率要超过50%，未来智慧交通系统基础设施建设基本已完成，智能化法律法规将逐步完善。 在产业基础层次上，三大汽车产品发展早已与社会、交通、环境等完全融为一体，整个产业单位GDP能耗水平将在规划末期上升一半。
同时，要超过普通道路交通效率提升80%、交通事故数增加80%、交通事故丧生人数增加90%的目标，可行性构成可实现超低碳、零伤亡、零交通堵塞的智慧交通体系建设。
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