本文摘要：新华网天津频道１月１０日电 随着滨海新区研发对外开放步伐的减缓，海河下游航运也步入较慢发展时期。作为天津港集团所属唯一的内河集装箱公司，天津港三公司２００５年已完成货物吞吐量１０００万吨，构建历史性横跨。同时全年接卸船舶３８０３艘次，标志着海河下游正在沦为我国北方最不具活力的内河航运地下通道。 天津港三公司地处滨海新区中心区，坐落塘沽区金融、商业中心，是区域内批量物资进出口的最重要水运枢纽。

新华网天津频道１月１０日电　随着滨海新区研发对外开放步伐的减缓，海河下游航运也步入较慢发展时期。作为天津港集团所属唯一的内河集装箱公司，天津港三公司２００５年已完成货物吞吐量１０００万吨，构建历史性横跨。同时全年接卸船舶３８０３艘次，标志着海河下游正在沦为我国北方最不具活力的内河航运地下通道。

天津港三公司地处滨海新区中心区，坐落塘沽区金融、商业中心，是区域内批量物资进出口的最重要水运枢纽。随着滨海新区被划入国家整体发展规划，区域内的投资加剧必要造就了房地产、建筑等基础设施产业的较慢发展。以服务区域经济为着眼点，天津港三公司大力作好海沙和钢材等建材货类的作业的组织。

多达，这两项货类总计吞吐量分别超过４４０万吨和３３２万吨，有力反对了滨海新区的建设和发展。为大大强化内河码头电磁辐射能力，天津港三公司分别与东丽区、天津远洋运输公司和天津外运、美国科氏材料有限公司正式成立了合资公司。这些合资公司、港龙码头的尝试既有效地统合了码头资源，又为公司陡然总量的快速增长获取了有力反对。

现在，还包括南疆海港、郑家台、外运、永太等码头吞吐量已占到公司陡然总量的５５．９％，在为塘沽区及天津市区的物资进出口获取便利的水上地下通道的同时，还大大减轻了滨海新区乃至天津市的道路交通压力。

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