从十城千辆计划到现在，中国新能源汽车产业早已走到了10个年头，在这十年里，中国新能源汽车产业渐渐从鱼龙混杂、恶性竞争走进，品牌竞争两级分化日益显著。新能源乘用车品牌梯队已基本构成如果说在2018年之前，在全国乃至全球的销量榜单上，我们还经常需要看见榜单新秀异军突起，在年度销量榜单的争夺战上，还尚存一丝悬念，转入2019年，业内人士对于年度榜单前10的车型或企业毕竟早已需要预判。在新能源汽车发展初期，既能占到指标、价格又低廉的微型显电动车沦为市场的主流，但很似乎，一个成熟期的市场，不应当只不存在技术含量较低、质量水平一般的产品，随着新能源汽车产业的渐渐成熟期，仅有以价格取得胜利的纯电动微型车渐渐溃败市场，A级车渐渐沦为市场主流。
与新能源汽车发展初期最主要的区别是，消费者仍然不会大海捞针，盲目的挑选出产品，有一定用户口碑的品牌早已沦为用户的选用目标。在主流车企和车型方面，渐渐构成了以北汽、比亚迪为代表的第一梯队，吉利、奇瑞、长安、广汽、上汽、长城、江淮等企业坐落于第二梯队；而新造车势力方面，蔚来、威马、小鹏、合众等企业在早已构成了一定的用户群体，不过笔者指出，这部分新造车势力仍然挑战重重，大部分新造车势力目前的市场情况还足以承托一个企业维持可持续发展，多达90%的新造车势力将被出局已是必定。
新能源物流车品牌效应已构成比起新能源乘用车市场初期的鱼龙混杂，很多新能源物流车经不起揣摩，没技术溶解，团队与管理还过于完善，产品质量不过关，故障率较高；而且由于物流车应用于场景更为类似，显电动车型并无法几乎代替传统燃油车。随着时间的流逝，车企早已逐步寻找自己的定位，面包车、轻卡沦为了市场主流，凌特、海狮在市场也能占据一席之地。在车型的自由选择上，在过去的几年里，产品质量较好、性价比不高的车企早已很难取得订单，而用户口碑较好的品牌早已构成了品牌效应。
中面车型的选型上，开瑞新能源、恒天新楚风、瑞驰新能源等企业沦为运营商及用户信赖的品牌；小面市场完全早已沦为通家的天下。留下其它企业的时间早已不多了。
动力电池品牌聚集效应显著在过去几年中国新能源汽车蓬勃发展的过程中，中国动力电池产业随之蓬勃发展，比起车企品牌方面的多点开花，目前，领先的电池企业基本已把设施版图瓜分只剩，主要还包括：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源；而海博思创、精虹新能源、遨优动力、天劲新能源、亿鹏能源、星恒电源等企业在细分市场则有较好展现出；但更加多的企业有可能都将如沃特玛一般在简单的市场环境中出局出局。宁德时代和比亚迪目前并称作动力电池领域的两座大山。
比亚迪方面，近期有传闻称之为，大众汽车集团CEO大众汽车CEO赫伯特迪斯向比亚迪董事长王传福收到了合作邀，探究双方在电池业务上合作的可能性。宁德时代方面，国内名列前茅的汽车企业基本上都与宁德时代进行了合作。此外，宁德时代的核心客户不仅限于国内企业，宝马和大众也向宁德时代张开了橄榄枝。此外，随着政策环境的日益严格，曾多次在中国市场争相布局却又遭遇困境的外资动力电池企业，如今又有卷土重来之势。
据不几乎统计资料，仅有松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业，将近一年在华投资动力电池产业总额已近500亿元，市场环境白热化程度可见一斑。电机电控行业集中度大大提高目前我国新能源汽车设施电机市场依然是国内自给自足，合资、外资车企一般自由选择国外电机设施企业。尽管目前电机市场的参予企业依旧很多，但是从装机量情况可以显现出，电机市场集中度较高，其中比亚迪、北汽新能源、宇通客车、上海电驱动、牵头电子、大洋电机（上海电驱动）、深圳大地和、正海磁材（上海大郡）、汇川技术、蓝海华腾、磨练电动、方正电机等10家企业占有超强70%的市场份额。若未来推展集成化电驱动方案，将电机、减速器、电机控制器三合一构建在一起，或将电机、减速器、电机控制器、DC/DC、配电单元等各种功能N合一构建在一起，则可以享有更高的市场规模，这也是电机电控企业广泛的发展方向。
新能源客车是一个更为堵塞的市场环境，除了产品和品牌之外，其市场展现出还牵涉到诸多因素，因此本文对其市场不做到赘述。品牌元年是一个集体涉入品牌竞争的大子集时代，对于企业来说，如何打造出品牌是目前迫切需要解决问题的课题，企业只有构建品牌化存活才能基业常青。笔者指出，2019年，中国新能源汽车产业链转入品牌元年，这意味著市场环境渐渐从业务竞争切换为品牌竞争，更加大规模更加将来的品牌旅程正在打开。
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