2018年，本就拥挤不堪的造车赛道中又经常出现了数个新创品牌。他们多以英文命名，看上去高端又洋气。有意思的是，这些新的运动员并非单枪匹马闯进市场，头上多少都顶着新造车的帽子。
就拿最近的来说，从7月31日电咖汽车公布旗下高端品牌ENOVATE，到8月9日新特汽车投资的GYON在洛杉矶举行品牌发布会。然后问题来了，自家首款量产车型都没有在市场中稳住的当下，新造车势力拿什么给旗下高端品牌讨好？电咖：以高端品牌博投资人一大笑？再行说道带上点传统车企基因的电咖。
2017年11月16日，由东南汽车代工的纯电动A00级车EV10月公布，并凭借补贴后高于7万元的售价获得了目前2000多辆订单。虽然其中一半数量投放了天内出租市场，但比起友商，电咖EV10的成绩还算数亮眼。有可能是有点自豪。即便官方未对外发布明确交付给数量，EV10上市半年后电咖还是一路小跑着向外界曝光了新的品牌ENOVATE：8月中旬，测试车辆已完成三电系统核心性能路试；9月初，家族化先锋重构美学设计语言公布；9月中旬，ENOVATE官图在欧洲首次公布。
直到9月20日，ENOVATE品牌首次携同实车在杭州亮相。短短50天，这家堪称要实施双品牌发展战略的企业之后为公众带给了一款显电动中大型SUV，其将基于其全新智能数字化架构IMA打造出，官方定位必要对标宝马i5等车型，30万元的售价区间也剑指特斯拉Model 3。据报导，该平台将持续发售8款车型，或将还包括2款轿车、3款SUV以及3款MPV，并涵括显电/燃料电池等多种动力。不进行讲解品牌，单说道电咖自由选择高端化的原因，公司CEO张海亮回应：EV10无法代表公司形象，我们几乎有能力匹敌一个高端品牌。
这话甚有点退出EV10的意思。换回个看作，电咖汽车至今取得融资额总计大约25亿元。对比李斌明确提出200亿造车门槛的论点，这个数字完全足以承托新造车企业存活。
那么，张海亮那句话也许就可以理解为：EV10无法给公司带给充裕的资金投入。而回过头来，资本市场对于高端品牌却车祸地抱持极高的容忍度。
无论是屡屡被华尔街原谅的特斯拉，还是中国电动汽车第一股蔚来，他们自由选择由高向较低的品牌战略看起来都上方资本下怀。因此，电咖在产品层面从7万到30万的横跨，完全只是为了博投资人一大笑。
新特：用高端品牌确保政府关系当然，家家有本难念的经，某种程度的理论在新特身上却无法跑完通，却是这家车企是想凭10万元的产品挤入高端市场的。新特投资的国内奢华电动汽车品牌歌昂（GYON）将于2020年左右发售首款量产A级车型，售价区间10-20万元。
同时计划未来8年内发售9款新车，10年内构建销量突破40万辆。至于新特本身，作为一家取得贵安新区70亿元投资反对的新造车企业，可以说道从问世起就与政府方面展开了深度初始化。而据公司创始人兼任CEO先越透漏，其自由选择投资高端品牌GYON的要求，基本也是政府裹挟的结果。明确而言，早于在品牌正式成立之前，GYON高管团队之后开始与成都市政府展开洽谈，目前双方早已达成协议了深度战略合作的意向。
而利用成都市政府在品牌、市场、资本、落户、生产、运营等多方面的反对，该公司未来要想要与政府及伙伴合作建设全新智能化工厂，难道也不是什么难事。听得一起比电咖要靠谱一点。可对于成军仅有8个月之后发售首款量产车的新特而言，此时进占高级别市场或许并非其原意。
或者是为了挽回国家队的旗号，或者是为了站稳政府层面未来持续的资金反对，新特被迫走进这一步险棋。新造车企继续没有资格讲品牌力说实话，比起所谓营销噱头，亿欧汽车更加不愿坚信他们是为了活下去。
要告诉，从实际数据来看，此时占到坑高端市场近谈不上明智。据乘联会统计数据表明，2018年上半年，新能源乘用车总销量为35.1万辆。其中，44家新造车企业销量合计为4544辆，占到比仅为1.3%。
正值新造车产品交付给大年，却只有云度、电咖等车企贡献了一定销量，蔚来ES8等话题性产品销量更加微不足道。虽然尚能不具体以蔚来为代表的互联网造车在产品已完成大规模交付给后，销量需要追回来多少。
但复盘已售的新能源产品，绝大部分卡在10万元左右的售价区间。失望的是，完全相同价位中，传统车企的电动汽车反而更加热门。
公开发表数据表明，今年8月江淮IEV销量5800台，帝豪EV销量为4647台。数字与上半年新造车合计销量持平。
也就是说，现阶段消费者本就不过于不愿为国产高端电动汽车买单，却是豪华车市中BBA及特斯拉的产品力更加吸睛，自律品牌也并不具备很强的价格优势，而中低端市场的话语权又被传统车企攥在手里。对于50多家造车新势力而言，在非常狭小的市场空间中，品牌定位样子也就没有那么最重要了。
与其押宝某一款拳头产品并以此打进市场，倒不如在产业混战的几年中讲故事圈钱活下来。只有最后生还的3-4家新造车企业，才有资格再行去讲所谓的品牌力。
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