本文摘要：采埃孚称，垂直碰撞事故中，其外置安全气囊原型可将乘员的受伤程度降低30%。显然，采埃孚推出的不仅仅是外置于汽车侧面的安全气囊。该气囊充气后体积为250L，相当于普通安全气囊的三倍，虽然采用与目前内置安全气囊相同的材料和充气技术，但新气囊某些部位的厚度超过300毫米，大部分加固件都在汽车门柱等刚性车架上。 采埃孚高级工程战略经理SwenSchaub说：“缺少变形空间意味着汽车容易受到侧面撞击。这款安全气囊将在碰撞发生的最后一刻向上打开，靠近车架以覆盖汽车侧面的车门和门柱。

采埃孚称，垂直碰撞事故中，其外置安全气囊原型可将乘员的受伤程度降低30%。显然，采埃孚推出的不仅仅是外置于汽车侧面的安全气囊。该气囊充气后体积为250L，相当于普通安全气囊的三倍，虽然采用与目前内置安全气囊相同的材料和充气技术，但新气囊某些部位的厚度超过300毫米，大部分加固件都在汽车门柱等刚性车架上。

采埃孚高级工程战略经理SwenSchaub说：“缺少变形空间意味着汽车容易受到侧面撞击。这款安全气囊将在碰撞发生的最后一刻向上打开，靠近车架以覆盖汽车侧面的车门和门柱。”公司表示，为确保安全气囊有效充气，汽车需要提前预测可能发生的碰撞事故。

延迟时间大约为100毫秒，安全气囊要正常工作，还需要借助雷达、激光雷达或相机传感器。此外，安全气囊是否有效充气也是正常运行的关键。Schaub称：“这套系统要求同时预测出发生撞击的方向和位置，还要保证时效性，因为在撞击发生前的500毫秒内，即使是小型汽车的位移也能造成显著影响。

”。

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