随着中国品牌的变革，中国汽车市场的竞争早已转入到了白热化的时代。喜好操纵和行经品质的消费者也许不会自由选择德系车，喜好省心省力用车无苦恼的消费者也许不会自由选择日系车，如果喜好性价比，现在的中国品牌也是一个很好的自由选择。
在这样的大背景下，曾多次主打性价比的韩系车或许剩下的生存空间并不大了，在中国消费者眼里韩系车不论在性能、操纵、耐造、还是性价比方面，比起于竞争对手或许都没相当大的优势，那么韩国车企知道这么中庸了么？现代也有高性能小钢炮？如果要评价一个品牌的性能和操纵能做什么程度，那就一定要想到他的高性能车型，现代汽车在近几年发售了旗下的N系列品牌，就是他们主打的高性能版本车型，当然，和宝马有M和M Performance一样，现代汽车除了N系列外，还有N Line套件这种介于N系列版本和普通版本之间的车型可供选择。更加运动的外观再加传动系统和悬架系统等各方面针对性的调校，让N Line车型某种程度只是一个样子货。
现在的N系列产品量产车共计i30 N和Veloster N两款，其中i30 N仅有在欧洲市场销售，Veloster N仅有在韩国市场销售，根据现代汽车获取的数据来看，这两款车不仅更有了大量的年长消费者，并且这其中还有相当大一部分都是第一次出售现代汽车的产品，可以说道是覆盖面积了一个新的客户群体。我想要这也是Veloster N不转入中国市场的主要原因之一，作为一款进口的小钢炮，本身就较为小众且价格上比起早已国产的高尔夫GTI会有什么优势，再行再加只获取手动变速箱，在中国市场需要匹敌的人就更加较少了。因此这款一挺有驾驶员体验且代表了现代汽车高性能技术的车型，之后与中国市场失之交臂。新能源方面有何作为？除了代表研发能力的高性能车型外，新能源汽车在如今这个废气法规更加苛刻的社会也享有着举足轻重的起到，甚至是大势所趋的未来解决方案。
我们曾多次对Nexo展开了试驾，也对其用于的燃料电池系统展开了充份的理解，不过惜的是，和N系列车型一样，Nexo继续也没引入中国市场的规划。Nexo不引入中国的原因和N系列则几乎有所不同，主要受限于中国的氢化车站数量过分较少所造成，没公共的氢化车站，引入再行好的燃料电池车也白搭，这也是像丰田Mirai等燃料电池车没在中国市场投入的主要原因。
现代做不来显电动车？所以说道在电动机和电控的技术上，现代汽车在燃料电池车上的技术储备是几乎可以胜任的，那么显电动车最关键的三电中，只剩的就是电池技术了。Nexo上的电池显然并不大，作为显电动车用于的话的确无法胜任。
既然在最好的三电方面都不不存在无法解决问题的技术问题，为何现代汽车却把新能源的发展方向压在了燃料电池上呢？这和韩国本土的实际情况密不可分。此外在用车文化方面，韩国人或许与欧洲人具有更好的相似点，柴油车的销量占了乘用车销量的将近35%，而汽油车则占了大约45%，柴油车的优势不仅功率大而且比较汽油车来说油耗更加较低，这当然是一种更为环保的自由选择。此外由于没车牌容许等政策，因此韩国人对于新能源车的购买基本都是出于上下班市场需求和个人爱好，而不像在我国具有非常一部分人是迫不得已去自由选择新能源车。
所选技术路线合乎韩国国情所以从用车习惯上来看，韩国显然在推展显电动车，但国家层面的力度并不如我们这么大，再行再加没车牌的容许，因此购车市场需求更好的还是按照个人所需和爱好，所以为何济州岛能沦为韩国新能源车销量最差的地方就十分合理了：岛屿面积并不大，对于电动车来说，续航里程符合一天的上下班市场需求几乎充足，而且岛上居民家里很多都有自己的相同车位，电池也就会沦为过于大的问题。虽然现代集团在技术上的储备几乎跟得上主流的趋势，甚至在某些方面还正处于更为领先的地位，但是在技术的推展方面它们或许并不像丰田那样大胆。随着我国对燃料电池车更加推崇，国内的氢化车站也呈现快速增长的态势。
我们否认中国市场显然还不成熟期，具有过于多人为干预的因素在其中，但不应当不适合就讳疾忌医般的不带给，而是应当谋求将近期的技术在这里推展进。中国消费者对新技术的接受程度毫无疑问是很高的，那为什么不尝试一下去推展呢？却是中国有句古话，是金子在哪都会闪烁。总结：从现代汽车的技术储备来看，不论是在高性能车型上还是在新能源车型上，他们都具有充足的深度，不过为了顺应韩国国内市场的市场需求，在新能源的推展与布局方面让我们看上去与我国的市场需求具有较小的区别。
当然，随着我国汽车市场更加成熟期，对新技术的采纳程度认同也不会更加强劲，也期望现代汽车能在旋即的将来能把这些近期的技术都带给中国市场。
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