2018年7月9日，《出行财经》对雷诺集团电动汽车项目副总裁EricFeunteun进行专访，并对雷诺电动车业务的愿景和对未来的规划有了更深入的了解。在9年前的法兰克福车展上雷诺-日产-三菱联盟掌门人卡洛斯.戈恩提出了，雷诺推出四款电动车的计划，只不过当时的汽车市场还不能接受电动车的研发。但在今天卡洛斯.戈恩的想法都已经成为了现实。
随后的雷诺的战略方向中，也考虑到了地球环境的因素，由于空气污染，二氧化碳等污染越发严重，人们对于石油资源的过度依赖，导致资源不可再生。因此雷诺需要开发出一种新产品，在服务公众的同时，实现交通可持续发展。在过去的6年里，雷诺电动汽车全球销售量达17万辆。
雷诺电动汽车的质量和用户满意度都不错，主要销售市场在欧洲和韩国等其他国家，欧洲市场是首屈一指的，份额高达25%，在售的三款款电动车ZOE、Z.E、KANGOOZ.E，2017年已经成为了欧洲市场的领导者，尤其是ZOE已连续三年成为欧洲最畅销电动车，KangooZ.E自2010年推出以来，就一直是欧洲最畅销的电动LCV。2017年1月发布了续航里程更高的MasterZ.E。这款电动重型货车在2018年推出，它是城市送货最后一英里的理想选择。同样在2017年雷诺还推出了另外一项创新服务：Z.E.智能充电，主要是优化管理车辆充电的智能方式。
作为电气技术的先驱，雷诺也在寻求开发电动汽车所需的生态系统。以智能充电系统，并对从电动车上拆下的电池开发其二次用途。这些解决方案的成功都将鼓励智能电网的出现，加速向廉价、低碳能源的过度。我们还了解到，雷诺近期将在巴黎推出一个2000辆电动汽车的共享项目。
除了ZOE、Z.E、KangooZ.E还有TWIZY等车型，提供无站时自助共享电动汽车服务。埃里克·芬特恩说：“雷诺非常重视中国市场，中国已经成为世界第一大电动车市场，在中国已经有长期的规划，根据东风雷诺2022年愿景规划，我们将在2022年之前推出9款汽车车型，其中3款式电动车，明年我们会推出一款A级的电动车。我们计划在2019年在中国市场推出电动汽车。
”其中雷诺的运营模式可分为以下几类：第一种是租赁，例如在中国，雷诺-日产联盟已经与滴滴展开了合作;第二种模式是闭环，意思是A点取车可以在A点还，例如去商场购物和出行的人，有点像传统租赁的方式;第三种模式已经在西班牙马德里采用，在那里拥有500辆ZOE的电动车在运营，也就是随时取随时还。实际上目前雷诺集团主要发展B2B的能力，B2C也有，B2C可能是下一步，，类似2018北京国际车展上的EZ-GO，将来它是在没有司机的情况下，也能够提供无人驾驶的网约车服务。
雷诺日产三菱是一个联盟，联盟认为电动车最终的方向还是纯电动车，而且雷诺去年也推出了“驾驭未来”的全球计划，在2020年之前，将在全球会推出8款电动车，覆盖各个领域，满足多样化需求。鉴于联盟间的技术共享，雷诺可以从联盟里面可以获得混合动力的技术，尤其是三菱在这方面的确是很强。埃里克·芬特恩还指出，将来有一种趋势，第一是朝上发展，朝C级车开始发展。第二价格往下，往A级车开始发展。
但是集团现在不想太激进、走得太快，如果说你要想发展C级的车，必然这个车很大，人们出行的续航里程要求很高。如果车很大，电池就很大，电池很大就会很贵，像特斯拉走的这条路线，现在我们还主要专注于A级和B级车。
谈到电池供应商，燃料电池和固态电池研发时，埃里克·芬特恩说到，“我们有好几个，有韩国的LG，最近我们联盟也在与宁德时代合作。燃料电池和固态电池方面来说，我们和日产的策略是一样的，我们会使用同样的电池，采取类似的战略。我们有专门的团队进行准备，同时我们也收购了美国的一些固态电池新的创业公司，我们这方面都已经做好了一些准备工作。
”在谈到电池回收利用时，埃里克·芬特恩介绍道：“我们与可再生能源的公司也进行了很好的合作。可再生能源本身提供了清洁的电力供应，而我们的电池，特别二手的电池将来可以用来储存太阳能发的电。”此外，埃里克·芬特恩还透露了一些关于雷诺参加FE赛事，FE是指电动方程式，且在电动方程式前三届都是冠军。需要指出的是，电动方程式的比赛和F1还不太一样，F1的赛车场主要是在郊外，FE是在城市内进行比赛，关于为什么会在城市的街区进行比赛，埃里克·芬特恩表示，“想让把更好的技术带给消费者，让他们明白，电动车技术是非常好的，让他们打消内心的疑虑和恐惧，我们是想通过FE来分享我们的电动车技术上的成功。
”。
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