要让汽车自动行经必须许多组件，有一种组件比其它组件更为关键，它就是激光雷达传感器。激光雷达升空激光，光线从真实世界中光线，激光雷达用反射光线绘制3D图像。有许多公司都在测试无人驾驶汽车，比如Alphabet、Uber、丰田，有了激光雷达，汽车就可以确认自己在地图中的详尽方位，辨识行人、其它汽车。最先进设备的传感器精准度超过几厘米，覆盖面积距离多达100米。
大多公司都在加快行进，它们的目标是让自动驾驶汽车商用，而激光雷达涉及关键。特斯拉较为类似，它只倚赖摄像头和雷达。有可能很多人还忘记，在2016年初拉斯维加斯的CES展上，丰田宣告豪抛掷10亿美元，在硅谷正式成立了一个取名为ToyotaResearchInstitute（TRI）的部门。这条新闻在彼时那届CES众多概念车的围困里，变得十分扎眼。
按照丰田的计划，这个TRI研究院，将重点研究人工智能在自动驾驶领域的应用于，期望通过人工智能技术让自动驾驶车辆显得更为极致。为此，丰田牵头了美国斯坦福大学以及麻省理工学院，并且在这两所大学旁边分别创建了研究所。
在TRI的领导层里，除了一位丰田派遣的项目经理，其他几人全都是具备很强学术背景的人工智能、自动驾驶资深专家。无人驾驶技术较慢发展，不过新生的产业受到了激光雷达的容许。放到以前，生产销售激光雷达只是一门小生意，现在技术还过于成熟期，无法沦为汽车的标准配置。
虽然以往并没站队渐进式自动驾驶，但是在很长一段时间里，飞驰都在回头量产车递归自动驾驶功能的路子，用的都是摄像头、毫米雷达这类成熟期低成本车规传感器。激光雷达的经常出现让人们意识到，飞驰的节奏远快于想象。
除此之外，当子集「智能网络」、「自动驾驶」、「分享上下班」、「电力驱动」四个维度的GenerationEQ品牌发售，我们找到飞驰对“移动上下班服务提供商”的人另设也早已规划好了。飞驰的DAVOS系统，还包括了深度自学技术、GPU，以及近期一代的传感器——激光雷达。虽然官方还没发布详细资料，但是我们最少可以确认，未来构建更加高级别的自动驾驶时，飞驰不会使用激光雷达的方案，而不是S500上的那套装备了。
基于现有量产车的产品进阶和基于未来整体的企业战略转型，包含了飞驰自动驾驶布局的“双核”。时间平均人，飞驰想按计划在2020年发售可上路的全自动驾驶汽车，早已开始跑步行进了。
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