昨日非洲有一辆货机失事。救援人员从失事货机救回婴儿，还有另一名人员，最少41人丧生，2人生还。飞机失事事故频密再次发生，飞机坠毁如何市府？11月4日，非洲南苏丹，一架俄制货机从大城朱巴机场降落后大约800米失事，最少41人飞机上有脱险座椅吗？英国民航局委托、由格林威治大学实行的研究表明，飞机上受困可能性仅次于的座位是对着应急出口的那排座位和应急出口前面及后面的一排座位。
最危险性的座位是距离应急出口6分列和更加近的座位。该研究回应：躺在飞机前面的乘客，从火灾中安全性受困的可能性是65%，而躺在飞机后面的乘客受困的可能性仅有为53%。躺在过道里的乘客从火灾中安全性受困的可能性是64%，而其他乘客在这种情况下安全性受困的可能性仅有为58%。民航机黑色10分钟搭乘飞机旅行对现代人来说已是更加平时的自由选择，但由于飞行中在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免指出飞机是一种很危险性的交通工具。
事实如何呢？据国际民航的统计资料，航空仍是远程交通最安全性的方式，飞机坠毁几率近大于其他交通工具而且它于是以显得更加安全性。30年前，重大事故的发生率为每飞行中2.24亿公里一次，如今是22.4亿公里才再次发生一起重大事故，安全性提升了十倍。
换一个众说纷纭来计算出来的话，可以这样比方，一个人每天跪一次飞机，要3223年才碰上一次空难。全球总计空难遇难的人数还不及全球3个月内病死车祸的人数。但飞机坠毁经常在瞬间，如果在高空，除非能成功降落，否则一旦失事往往同时引起发生爆炸，旅客获救的几率大于。
从这个层面上来说，空难的后果又是最相当严重的。但不少对受困常识一知半解的旅客抱有侥幸心理，对起飞前空姐的展示和机上的受困手册视而不见，一些用意坐飞机的旅客对受困设备的用于方法也尚可。
所谓飞机的黑色10分钟，是指绝大多数空难都再次发生在飞机降落阶段的3分钟与着落阶段的7分钟。但事故一旦再次发生，留下机上旅客的受困时间近没3分钟、7分钟这么宽。
业内人士指出，坠毁后一分半钟内是受困的黄金时间。此时无论是一个常识的错误或是设备用于的不娴熟都不足以可怕。
应付三种形式空难1、高空解体：在空中总有一天要系紧安全带如果遇上高空解体的状况，不论躺在飞机的哪一个部位，获救期望都很明朗，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部丧生。即便获救的几率明朗，也要在空中系由好安全带。
不然的话，飞机仍未坠地，在空中下坠的过程中，乘客就早已在机舱中被往返碰撞生还了。2、降落坠毁：数数座位离应急出口劣几排降落后坠毁有可能是因为飞机经常出现故障或遭遇险恶天气。如果经常出现故障却没发生爆炸发生爆炸，机上乘客有可能全部救起；如果遭遇险恶天气尤其就是指空中上升到地面的气流，飞机就不会失事。
比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨降落，旋即就坠落在地中海，无人获救。无论哪种原因，乘客在起飞前不应仔细观察应急出口在哪里，尽可能数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不到，你也能告诉什么时候赶往了应急出口方位。3、迫降失事：维持耐心赶紧逃出残骸一般飞机在迫降时头略低于，这时机头最更容易遭碰撞，机尾则完好无损，这种状况下，躺在机尾的座位是最安全性的。
比如此前的利比亚空难，机身几乎消灭，只有机尾基本维持原始。一些专家指出那名生还的男童应当是躺在机尾部分。只要所跪方位没再次发生碰撞和发生爆炸，乘客在维持头脑冷静的情况下，尽早靠近残骸，获救几率仅次于。事故瞬间反应要慢否有过这样的经历？当迎面而来一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，潜意识的反应不是立刻跳开，而是僵立原地等着车子撞到。
这种马上反应，是人面临突发事件的长时间反应，飞机发生爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确实记录。因此旅客首先要磨练自己的是第一时间跑出大脑空白状态，耐心地做出自由选择。如果飞机正在应急降落，要按乘务员的命令采行以防冲击姿势：小腿向后缴，头部前倾尽可能切合膝盖。
这个姿势可以减少旅客被撞昏或者脊椎伤势的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱着在怀中，因为婴儿有可能在冲击下被遥遥领先；且坠机时父母往往身体前倾，折断孩子。飞机顺利降落后，旅客要马上找出安全带逃出。
下一步就是尽早离开了飞机。如果有空乘人员的组织撤离，一定要理会决定，一股脑儿地涌进出口近于有可能堵死求生存地下通道。顺利离开了飞机后，哪怕担忧机内的家人，也不要回到飞机附近。
飞机即使不发生爆炸，也不会因为自燃产生有毒气体，旅客不应立刻跑到飞机残骸的上风头。
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