本文摘要：报告共收集50余万名车主的反馈，涵盖在美国市场销售的29个品牌，通过分析品牌2002年到2017年数据，推测2019年款车型的可靠性。该报告指标更侧重汽车的机械问题和安全性能。《消费者报告》杂志汽车测试总监JakeFisher表示，车载娱乐系统一直是汽车制造的大难题，但现在的问题绝不仅限于电子技术障碍。涡轮增压发动机较小，而变速箱齿轮又十分复杂，这给机械设计带来很大挑战。 “这对消费者来说更是糟糕，我宁愿手机连不上车载系统，也不想车辆在路边熄火。

报告共收集50余万名车主的反馈，涵盖在美国市场销售的29个品牌，通过分析品牌2002年到2017年数据，推测2019年款车型的可靠性。该报告指标更侧重汽车的机械问题和安全性能。《消费者报告》杂志汽车测试总监JakeFisher表示，车载娱乐系统一直是汽车制造的大难题，但现在的问题绝不仅限于电子技术障碍。涡轮增压发动机较小，而变速箱齿轮又十分复杂，这给机械设计带来很大挑战。

“这对消费者来说更是糟糕，我宁愿手机连不上车载系统，也不想车辆在路边熄火。”特斯拉排名比去年下降了6位，排名27。ModelS可靠性评级从去年的“高于平均水平”下降到“低于平均水平”，复杂的设计，硬件和软件的频繁更新，增加了出现问题的风险。

Model3设计更为简单，其可靠性为“平均水平”。通用汽车的别克受新推出的变速箱机械故障影响，从去年的第11位下降到第19位。Fisher表示，这些品牌的旧车型相对可靠，而新车型可靠性较差，因此汽车品牌技术的频繁更新很可能影响可靠性评分。

而丰田则恰恰相反，其技术更新稳步推进，Fisher认为这是其可靠性排名常居榜首的原因。

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