武汉疫情的愈演愈烈，让中国这座世界工厂暂时性的复工了。还包括苹果在内，全世界的制造业全部因为疫情的经常出现而把所有排产计划向后延期。现在经济全球化的大情况下，如果疫区是第一战场，那么健经济就是第二战场。苹果在大陆工厂占到比对于汽车产业来说，牵涉到到从终端销售到生产设计繁杂的产业链，复工停产一日，上下游的损失无数。
但是比损失金钱更加可怕的是销售渠道的瓦解，如果有经销商倒闭，对于一个汽车品牌在华运营的信心和渠道压制，都是无比悲痛的。经销商和车企之间是唇齿相依的关系。
所以让经销商安定童年疫情，熬过这个寒冬，才能等来春天。到目前为止，最少有40家车企早已实施了疫情类似时期的特殊政策。
01从第一个实施疫情政策的沃尔沃，到先前的所有车企，第一项就是为经销商减负。减负广泛有两个层面，第一个层面是中止任务考核，第二个层面是减缓给经销商的资金回笼速度。上汽名爵公布了经销商的2月批售指标免除考核。经销商2月产生的超期车辆利息，由名爵分担，还不会减缓经销商奖金返现。
福特宣告2月销售人员仍然有销售压力，而且福特减少了奖励门槛，多买多花钱。还给与经销商2月份的提车量75天免息的资金反对。还针对湖北地区免除了2月所有应付利息。
长城对旗下四大品牌各经销商采行三不考核：不考核销售、不考核进口商、不考核推展。并且针对缩短三方偿还期限。吉利实施的疫情期间营销体系的明确政策。
其中还包括放开销售指标；贴息反对；中止涉及考核等多方面反对。同时，几大区域营销分公司也因地制宜的发售区域性的反对政策，维持渠道动力，以保持稳定的市场占有率。领克也中止了2月份销售计划、承销节奏、运营检核等项目考核目标。宝马灵活性调整一季度销售目标，2月不另设销售目标；3月及后几个月以可持续的业务发展只求，根据市场和业务完全恢复情况再行以定；强化对经销商的财务反对，提早派发部分一季度奖金；强化宝马金融政策方面的反对，如缩短届满车辆的偿还时间，缩短新的批售车辆的金融免息期等；更进一步研究制订对湖北省经销商的定向反对政策等。
上汽大众通过停止检查、中止2月销售任务考核，为经销商增大压力。同时还有缩短免息期、提早布库、技术支持等政策。一汽-大众第一时间全面中止2月份销量目标考核，保证经销商姿态身体健康平稳。
与此同时，为了确保一季度销售节奏务实，上调购后备/附件目标，助力经销商伙伴大力调整姿态，完全恢复信心，务实运营。捷豹路虎中止单月考核，同时根据车型向经销商获取必要的库存补贴以减低经销商压力。
奥迪发售了还包括不考核2月销售目标、为经销商一线人员派发补贴等系列措施，并从商务政策、经销商疫情防控、运营指导、人员保有、疫情反对等角度制订了应付反对措施东风悦达起亚也发售了中止指标、中止考核、中止绑，减缓承销的政策，以解法燃眉之急。北京现代中止了2月经销商订购完成率考核，停止经销商第一季度的销售和售后考核任务，同时调整售后服务VOC考核。沃尔沃中止2月销售目标，必要为经销商员工派发人员补贴等。
东风标致上调销量目标，解绑商务政策。并且享用最久90天免息期，最久240天融资期。一汽Cyrix为经销商在销量目标为上减负，为经销商获取融资方案。
经销商的现金流十分最重要，要需要不时的光阴才需要确保经销商的身体健康运营，疫情经常出现后，经销商在2C端的现金流完全被截断。那么车企此时发售的减负政策就十分最重要了。针对经销商的挽救政策不一而足，这些政策就是让疫情第一个承压的经销商，需要在2月这个购车的空窗期安全性童年。
这样既挽救了销售体系，也让经销商和车企之间的关系更为亲近。甚至有业内人士评价，疫情的来临有可能是这些年大大好转的经销商和主机厂关系的转折点。02一旁为经销商减负，另一边车企也在通过自己的营销和统合能力优势，协助经销商从各个线上渠道竖井，减轻经销商的客源压力。同时各个品牌还针对疫情时期买车的痛点，发展了有所不同形式的0认识购车模式。
让用户可以线上下单，送来车上门。比如哈弗发售了各个区域经销商的响音直播看车，由各个经销商员工在响音直播店内介绍车辆。
而飞驰、一汽大众、一汽丰田则发售了24小时在线看车、选车服务，可以让消费者在家已完成虚拟世界的对车辆的查询。同时在线看车还有因应上门交车、上门试驾的服务。根据统计资料还包括凯迪拉克、哈弗、吉利、飞驰、一汽丰田、东风悦达起亚、上汽大众、北京现代、长安在内的多家车企，都会获取上门试驾和上门交车的服务。这样就可以让线上营销和线下的远程服务联通一起。
到现在为止还包括BEIJING品牌、广汽本田、东风本田、捷途、雷克萨斯、长安汽车、海马汽车、东风风神、东风风光、上汽名爵、上汽荣威、上汽斯柯达、新的宝骏多家汽车品牌，都需要以有所不同方法，已完成从线上看车、上门试驾、上门交车等尽量减少人员认识的方式已完成车辆的出售。也就是说在目前的情况之下，车企的所谓汽车电商渠道早已渐趋早已比较成熟期的模式。
甚至这次疫情沦为了一个对未来模式的提早验兵。总体来说，在这次疫情的愈演愈烈，对于车企来说是一个考验。
首先考验的是车企的应付能力，在第一时间挽救经销商和生产体系。另外考验的是车企的转型能力，让车企需要很快的已完成由以线下营销居多的模式，向线上营销居多转型。同时在类似时期也在更为密切了未来经销商和车企发展的关系。
在健经济这第二个战场，虽然很难，但是这可能会减缓车企向未来形态的转型，提高经销商关系，对于车企来说是一次茁壮。
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